在航空货运行业，有一个“双向奔赴”的故事：

1973年，名不见经传的联邦快递FedEX，在同样默默无闻的美国孟菲斯机场投建超级转运中心。如今，孟菲斯机场成为全球最大的货运枢纽，联邦快递也位居世界快递集成商之首。

根据国际机场协会ACI统计，孟菲斯机场以388万吨的货邮吞吐量位居全球机场货邮吞吐量第二，排名第一的是综合型机场香港国际机场。

在中国，城市们和快递集成商如今都正在瞄准航空货运，试图成为下一个孟菲斯。

鄂州无疑是最璀璨的明星。鄂州花湖机场在2022年投入运营，作为亚洲首座、全球第四座专业货运机场，截至今年6月8日，其国际货邮吞吐量突破10万吨，相较去年同期增长6835%，增速居全国首位。

嘉兴是建设中的下一个货运枢纽。预计2025年正式投运的嘉兴南湖机场，未来将会是长三角第一个专业性国际货运枢纽。

航线上，全货运航线纷纷开航：6月28日，安徽芜湖宣州机场首条国际货运航线“芜湖—河内”通航；7月2日，南昌昌北机场开通国内首条直飞挪威国际货运航线——“南昌—奥斯陆”。

表：2023年全球十大货运机场

江西国际货运航空有限公司（筹）总经理杨帆对《财经》感慨道：“航空货运的市场和需求总量足够大，大家都能有各自的蛋糕店。”

一座座货运枢纽，一条条全货运航线，正在织密中国航空货运网络。从“重客轻货”到“客货并重”，中国航空货运正迎来重要发展期。

货运枢纽建设热

深夜的鄂州花湖机场，依然灯火通明。

正在组板、装机和拆板的货运飞机，满载着鲜切花、车厘子、手机和服装等货品蓄势待发，飞往中国大江南北，甚至全球各地。

2020年5月，湖北省政府与顺丰控股（002352.SZ）出资共建鄂州花湖机场，定位为中国首个专业货运枢纽机场，剑指全球四大货运枢纽。

从2022年7月正式投入运营到2023年12月，其货邮吞吐量就从0.005万吨达到了24.5万吨，同期增长率达到了惊人的5240倍。自去年9月，顺丰航空完成货运航线转场后，现在的鄂州凌晨“群起群降”、东西双跑道运行模式已成为日常，单日最高货运航班起降120架次、货邮吞吐量近3000吨。

鄂州之后，長三角货运枢纽的建设，同样火热。

2024年，在嘉兴南湖机场项目建设现场，一条开阔平整的飞机跑道已见雏形，该项目正在瞄准打造中国第二、长三角第一航空物流枢纽中心。

安徽芜湖也正在加快打造具有全球影响力的专业性航空货运枢纽机场——芜湖宣州机场（简称“芜宣机场”），争取率先实现“全球123快货物流圈”，即国内一天送达、周边国家两天送达、全球主要城市三天送达。

在已经建成的机场中，货运航线正在加密。

鄂州花湖机场目前已累计开通货运航线69条，其中国内货运航线50条，通达45个国内航点，国际货运航线19条，通达22个国际航点，已经形成覆盖全国，联通亚洲、欧美和非洲的轴辐式航空货运网络。

今年6月28日，芜宣机场首条国际货运航线“芜湖—河内”进行首航，机场还在积极推进日本、韩国以及东南亚等周边国家重点城市的货运航线开辟工作。

嘉兴南湖机场与圆通合作打造东方天地港项目，建设联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

专业性货运枢纽正在小城不断密织，架起一座座空中金桥。

“中国是亚洲地区最大的航空货运市场，而且这一市场份额还在不断扩大，从2007年的27%增长到2022年的35%。”波音民机集团货运市场总监托马斯·洪表示。

市场的火爆，身处其中的货运企业感触更为深刻。

杨帆介绍道，今年江西货航（筹）已经包机引进两架自有A330客改货，采用托管至首都航空运行模式运营，日利用率达到15小时，出口货物载运率高达99.8%。

“传统来说，上半年是空运的淡季，但我们没想到今年上半年业务依旧繁忙，特别是五六月应该是一年当中的最淡季，但今年五六月恰恰是我们业务量最好的阶段，当然，下半年是传统空运的旺季，应该会更好。”国泰航空中国内地货运总监何莹对《财经》表示。

热潮从何而起？

这股航空货运的热潮从何而起？还要从空运的独特定位说起。

在全球贸易中，航空货运虽然从运量上远不及海运以及陆运，但其仍然扮演着重要角色——货物重量只占总量的不到1%，但货值占35%。

咨询公司Mordor Intelligence估计，到2024年，航空货运市场的价值将约为1512.2亿美元，在2024年至2029年间将以5.92%的复合年增长率增长，到2029年达到2015.7亿美元。