摘 要：我国拥有丰富的港口历史遗迹资源，这些资源蕴含丰富的港口文化，具有重要的人文价值、社会价值和经济价值。而对港口历史遗迹进行保护性再开发、再利用，必须坚持生态性、历史性、文化性、经济性等原则。对港口建筑遗迹、港口自然遗迹、港口人文遗迹的保护性再开发、再利用采用不同的实施方法，让港口历史遗迹重绽光彩。

关键词：港口；历史遗迹；保护性开发；保护性利用

中图分类号：F427 文献标识码：A

基金项目：本文系江苏省高职院校教师专业带头人高端研修项目的研究成果。

引言

港口历史遗迹是一个国家或城市经济社会发展的见证，蕴含丰富的文化资源和人文色彩，具有很高的历史价值和文化价值。从20世纪50年代开始，英美国家在港口工业建筑遗产保护方面成为全球的开拓者，如英国的伦敦、利物浦和美国的西雅图、奥克兰、旧金山等历史港口相关项目的开发。到了20世纪70年代，历史港口遗迹的保护与更新以及历史港口与现代城市发展的协调性等问题受到越来越多的国家重视，如伦敦码头区的改造、美国巴尔的摩内港的改建、澳大利亚悉尼达令港的改造、日本横滨滨水区的开发等。

一、港口历史遗迹分类及功能

（一）交通系统

港口交通系统主要包含社会快速干道和港口步行道路。社会快速干道主要用于旅游和通过港区。海滨大道景观是港口城市的名片，港口城市的秀丽风光大多集中于此。快速干道在满足港口货物陆上运输功能的基础上，串联了城市功能和城市景观面貌，同时协同港口建筑形成和沉淀了港口特有的文化。

港口步行道路的功能主要体现在港区生活群众的日常交通需求，同时兼顾人们的日常休闲以及串联港口区域景观，景观和绿化相得益彰，形成了步行道路系统为绿化系统“延伸”，绿化为步行系统“添色”，两者是相辅相成的空间形态。

（二）绿地系统

绿地系统是城市生态环境的直接反映，是城市景观重要的组成部分。港口绿地景观建立的基础来源于城市生态景观的构造，但是港口的特殊功能及文化特征使其与自然植物景观有着巨大的区别，它是港口建设和城市绿地建设的综合体，是港口各要素之间和谐的生态景观组团。港口绿地系统主要结合海岸线建立，由水平空间系统和垂直空间系统组成，通过水平和垂直空间的绿化系统将港口建筑、设备、水体、道路等港口元素综合构建成立体绿化网络。

（三）滨水景观

港口码头应水而生，滨水景观是港口的重要组成部分，见证了港口码头乃至港口城市的发展。滨水景观是港口历史文化重要的沉淀，是港口历史遗迹保护性再开发、再利用的重点。港口位于海边，外缘是各种形状的海岸线，在远处看风景时，看到的是建筑和山峰，海港的天际线没有具体显示，而在中距离观察时，占主导地位的天际线是比较高大的机械设备和建筑办公区。

（四）水工建筑

水工建筑是港口历史遗迹特有的组成部分，是港口码头发展的特有产物，具有时代性，也直接反映了码头建设的经济和技术水平。水工建筑的功能主要体现在控制水体对码头的影响、控制水流并利用水资源。常见的水工建筑有船坞、堤坝、码头、闸口、水渠等。港口码头建造的水工建筑在体量、形态、风格方面各不相同，因此它带给人们的视觉感官也不尽相同。历史港口会存在大量的水工建筑，由于港口建设的周期一般比较长，因此水工建筑的时代跨度会比较大，結合各时期的建造技术，同一水工建筑在风格方面也会存在差异，它们是港口历史文化最直接的见证者，是港口工业文明、经济发展的践行者，是港口文化的传播者[1]。