性能车之所以迷人，除了加速时强有力的推背感和驶出弯道后对自己产生莫名的崇拜外还有什么呢？那就是高亢、震撼的排气声浪，不过在电气化的浪潮下有很多情绪价值被阉割，比如声浪、力量、振动，我知道对于本次驾驶的这款售价超过70万元的AMG C434MATIC 旅行轿车来说也不例外，以至于在驾驶前，对这台搭载2.0T四缸发动机的AMG提不起任何兴趣，对原本属于AMG精髓的排气声浪也不抱有什么幻想。
作为AMG，C43 4MATIC旅行轿车的动力系统由此前的M276 3.0L双涡轮增压发动机替换成了代号为M139l的 2.0L涡轮增压+电子涡轮发动机，会在6750rpm时爆发出300kW的最大功率，在5000rpm时可以获得500Nm的最大扭矩。与A45S所搭载的M139发动机有两点不同，首先是在C43中为纵置，A45S中为横置式。其次，M139l搭载了通过皮带传动的RSG48V启动/发电一体电机，可以额外提供10kW功率，实现短暂的动力辅助以及滑行功能，提升燃油经济性。
在M139l发动机本体中，AMG工程师通过重力将高温熔融的铝合金倒入特制的水冷金属磨具中，在快速冷却过程中，在铸造出复杂的曲轴箱结构的同时，缸体部分获得了最高可以承受160Bar的燃烧压力。与此同时，曲轴采用轻质锻造工艺，锻造铝活塞及活塞环、连杆皆经过优化，在保证强度的同时提升了精度。缸壁采用NANOSLIDE耐磨缸壁涂层工艺，硬度达到了传统灰铸铁衬垫的两倍，在提升耐用度的同时，降低了质量和摩擦，使之可以使用0W-20的低粘度机油，整机运行转速提升至7200rpm，压缩比也提高到了9.0：1。与此同时，这款发动机还采用了歧管双喷射和喷油压力为200Bar的缸内直喷系统，配气系统的排气4 侧凸轮轴带有Camtronic可变气门升程控制技术，冷却系统采用高效率的水冷中冷器等主流技术，在提升发动机燃油经济性、排气效率时稳定以高转速运行。
当然，让M139l发动机达到150kW升功率指标的关键技术还是首次在梅赛德斯-AMG发动机之中得到应用的电动涡轮增压技术，可以让发动机获得多达2.1Bar的进气压力。
