


面对新能源的挑战,日产似乎总是不走寻常路。从前几年的e-POWER到发布The Arc日产电弧计划,以及始终坚持深研纯燃油发动机的VC-TURBO技术,不仅在技术构型方面另辟蹊径,更是在动力系统的多样性上全面发展。
日产探陆Pathfinder,大多数国人闻其名会有一些陌生,原因是这款车虽然诞生于1985年,有着近40年历史,但是主要针对于北美市场设计而研发,仅在北美和日本地区进行销售,进口到国内的数量非常少。以至相比于名称朗朗上口的帕拉丁、楼兰、奇骏等车型会感到陌生。如今,已历经五代车型,累计销量接近200万辆。
第一代探陆采用非承载式车身,用今天的话说是一款名副其实的硬派越野车,从开始的三门到后期的五门样式,结合独特的C柱三角窗,令其具有很强的辨识度,以至于该元素成为了后期探陆和Xterra的标志性设计。
到了1996年,为了追求更好的铺装路面操控性,第二代探陆采用了承载式车身结构,虽然从硬派越野车变成了SUV,但是越野性能并没有减弱。重要的是走豪华路线的英菲尼迪QX4正是基于此代探陆打造,由于进口数量不少,对于国人来说并不陌生。
第三代探陆诞生于2005年,在回归非承载式车身的同时,采用了日产历史上留给人12 3 4们最为深刻的设计语言,外观设计高大威猛,定位为全尺寸SUV,采用七座布局,搭载4.0LV6发动机或5.6L V8发动机,与同年的英菲尼迪QX56、FX35等车型一同给人留下了深刻印象。
2012年,探陆再一次采用承载式车身结构,与日产楼兰、Altima和贵士共用平台,全新的设计语言让探陆一改之前的风格,圆润、动感让第四代探陆更显豪华。
与此同时,英菲尼迪JX,也就是之后的QX60沿用了这一代车型的设计语言,并在国内销售。




如今,我手中的探陆已是第五代车型,尽管与北美本土的探陆在外观设计、内饰设计以及尺寸方面有所不同,但是整体仍能够带给人稳重大气之感,依据日产官方描述,国产探陆所采用的设计理念为“NEO-DAQI”,意为“新大气”,这一点从密布横向镀铬饰条的大尺寸前格栅,以及融入其中的前大灯组即可看出,还是具有较为明显的中国特色。
车身侧面设计修长,长宽高和轴距分别达到了5130、1981、1767mm和2900mm,能够呈现出典型的中大型SUV风格。
