华为卖问界，果真不造车？

该来的还是来了，华为出售问界商标的消息引来业界热议。

7月2日晚间，华为智选车业务合作伙伴赛力斯发布公告，将收购华为技术及其关联方持有的919项问界商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。市场评估价为百亿元，赛力斯收购价25亿元，按理说赛力斯的股价应该上涨，但事与愿违，赛力斯的股价连续几天下跌。看来，问界相关商标的这百亿元估值中，至少80亿元是因为华为的加持，要是问界没了华为，股价就很难支撑，这是市场给出的回应。

也是在7月2日当天，赛力斯同时宣布，已和华为签署进一步深化联合业务合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造成世界级新豪华汽车领先品牌。根据协议，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案。而华为方面给出的回应是：“将问界等系列商标转让给赛力斯，同时将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。”

7月15日晚间，在“与辉同行华为全场景产品专场”直播中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东再次对出售问界商标的事进行了回应：“问界这个品牌现在以很低的价格给了赛力斯，主要是因为国家法规要求品牌商和生产商必须合一，品牌必须由生产商拥有，所以我们把四个‘界’（问界、智界、享界、傲界）都转给了相关的车企。”在我看来，华为此时转让问界商标，有三层含义：

1.这是华为为“不造车”战略正名

众所周知，华为创始人任正非曾不止一次强调“华为不造车”，并多次以内部决议的方式来重申。2023年3月，任正非还签发了《关于华为不造车的决议》。该决议不仅再次明确了华为“绝不造车”，而且明确了华为品牌不能和汽车商标组合使用，不能出现在汽车宣发的物料中。这次转让问界商标，也可以理解为华为贯彻任正非有关不造车决议的具体落地举措。过去那些期待“华为问界”、不再出现赛力斯、华为直接下场造车的人，恐怕要失望了。

2.这是赛力斯独立运营问界品牌的开始

问界的销量如何？根据赛力斯发布的产销快报，2024年1—6月，问界M7累计销量突破11万辆，问界全系6月单月交付突破10万辆，问界M9累计大定超10万辆，稳坐50万元以上车型国内销量第一。这或许就是赛力斯谋求问界品牌独立运营的底气，也是华为决定放手的一个重要原因。过去几年，赛力斯一直对标学习华为，颁布了《赛力斯基本法》，推行轮值董事长制度，引入华为质量和研发管理体系，推出全员持股方案，等等。这几乎算是像素级对标，到底学习效果怎么样？离开了华为的品牌加持，赛力斯能不能把市场做好？这一切都需要用下半年问界的销量来验证。

3.华为放手问界，还有更重要的战略考虑

当年，关于华为汽车业务，其实有三种模式：一是零部件模式。华为成为车企的智能网联增量部件提供商，可以理解为，做智能网联时代的“博世”。二是Huawei Inside 模式。华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包括车机系统、智能座舱、自动驾驶等智能解决方案。三是智选车模式。华为深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道，与车企进行全生命周期的战略合作，也就是当前的鸿蒙智行模式。目前，问界、智界、享界、傲界构成了鸿蒙智行生态模式的四大金刚。从这个角度而言，华为出售问界商标，在某种意义上也是给其他车企传递信号：不会专宠问界，而是要雨露均沾。