一辈子结缘铁路，情系高铁。

从初中时第一次在溆浦看到未完成的湘黔铁路路基起，到现在九十五岁高龄，沈志云院士与铁路的情缘一辈子没有终止。当年，年轻的沈志云同时考取了清华大学、武汉大学和唐山工学院，他却坚定地选择了唐山工学院，因为当时唐山工学院“云集了国内外铁路专业知名专家学者，号称东方康奈尔”。从此，他开始了一辈子研究高铁理论、推动高铁实践的精彩人生。到苏联求学，创建牵引动力实验室，坚持和传播高速轮轨理论和实践，培养大批高铁理论人才，沈志云对于高铁的探索和热情，七十多年来，一直不曾稍减。即使成为资深院士后，到现在九十五岁高龄，在他的香樟沙龙里，有同行和学生来访，有媒体采访，沈志云院士谈论、思考的，仍然是高铁、高铁！

沈志云曾就他的研究与世界高铁发展进程关键时间点的契合，作过回顾：

1981年法国开始建高铁，“文革”后我第一次从峨眉走出国门，到英国剑桥大学参加本学科的国际会议。1989年德国开始建高铁，我开始建高速列车试验台。2008年我国建成第一条正式高铁，我开始组织高速列车运行中的跟踪测试，十五年没有中断，至今已经跟踪一亿多公里。我进入高铁技术的关键时间点与世界高铁发展的关键时间点如此吻合，只能说明天助余，余与高铁有缘。

天助云云，是沈院士的谦虚。这种契合当然不是巧合，而是中国科学家具有世界性的视野，具有对于学科理论前沿和发展趋势的精准预测和深刻理解。

科学的终极目的，就是探索未知世界，探索社会和自然的深层次规律。这种探索常常是极为艰难的。正如马克思所说，在科学的道路上没有平坦的大道可走，只有在那崎岖的小路上努力攀登的人，才有可能到达光辉的顶点。沈志云院士对于高铁理论和实践的探索，正因为一直在崎岖的小路上努力攀登不止，才有今天的收获。这个探索的过程，《我的高铁情缘：沈志云口述自传》一书中有较为翔实的记录。

2006年，湖南教育出版社策划出版《20世纪中国科学口述史》丛书。这套丛书历经十二载，出版了五十四种，共五十六册。以“沈-赫-叶氏理论”享誉世界铁道科研领域，又是国内为数不多的“双院士”，沈志云院士理所当然入选。可是一开始没有想到的是，沈志云却坚辞不允，他说，与前辈科学家相比，自己的这一点成就不值一提。