炎炎酷暑，锂价却跌到了冰点。近来，电池级碳酸锂价格已连续9个工作日维持在9万元/吨以下，低至8.55万元/吨的价格，更是较去年同期下滑超七成。

随着锂价走低，一些开采成本较高的锂矿也纷纷宣布减产。无论是赣锋锂业、天齐锂业等锂矿龙头，或是宁德时代等锂矿上下游企业，近来财报表现都不算好看。

“跌跌不休”，是对近来锂价最生动的诠释。外媒认为，中国对电动汽车需求放缓，是锂价暴跌的原因之一。国内某头部汽车媒体行业主编Q先生告诉《看世界》，国内新能源车数量其实仍在增长，新能源车出海遭遇壁垒、动力电池产能过剩等因素，共同造就了锂价的下跌。

风浪越大，鱼越贵。身处这场锂价暴跌风波中的企业，也在不断调整经营思路，以期能在风雨过后再度振翅。

暴涨之后的暴跌

锂被运用于陶瓷、玻璃、冶金等多个工业领域，“工业味精”的外号，是对这种金属最好的形容—既像味精一样，只要加一点，成品就能有所质变，也像味精一样，价格实惠。

人们或许很难想象味精价格暴涨，但锂矿价格却在2020年后，迎来了一波出人意料的狂飙：2021年，受锂电池市场需求强劲以及锂价上涨影响，全球锂消费量为9.3万吨，较前一年猛增33％。

但去年至今，主要应用于电池制造的碳酸锂价格，则经历了一场如同“过山车”般的行情。电池级碳酸锂在去年1月一度突破了50万元/吨，但在此后却一路俯冲，去年4月时已跌至17万元/吨左右，此后在涨回30万元/吨后，又再度跳水。

时间推迟，是欧美老牌车企电动化转型的艰难写照。

今年7月23日，电池级碳酸锂均报价已跌至8.55万元/吨，这也是2020年以来的最低水平，而且价格似乎仍有进一步下探的趋势。

成也萧何败也萧何。锂矿并不稀缺，锂电池的高需求，是引领锂涨价的主要原因，而世界银行在其《大宗商品展望》中表示，本轮锂价下跌的部分原因，是电动汽车需求疲软，同时也是由于供应持续增加。

早在两年前，锂价位于高点的时候，马斯克就直言，锂价是企业为暂时性短缺的情绪担忧买单，而造就的非理性繁荣。“地球上很多地方都有锂，只是开采、提炼锂的速度太慢了。”

但这番言论并未能阻止一些企业盲目跟风加大产能。国际能源署（IEA）表示，过去两年，供应端增长量超过了需求端，进而引发上下游行业库存过剩，最终导致了本轮锂价暴跌。

锂价的变化，影响最为直接的，是那些开采成本过高的锂矿。去年底，澳洲锂矿生产商Core Lithium就宣布，考虑停止在达尔文附近的开采—该公司也是上轮锂价上涨周期中，澳洲首家新投的锂矿生产商，去年2月才产出了首批锂精矿。