
炎炎酷暑,锂价却跌到了冰点。近来,电池级碳酸锂价格已连续9个工作日维持在9万元/吨以下,低至8.55万元/吨的价格,更是较去年同期下滑超七成。
随着锂价走低,一些开采成本较高的锂矿也纷纷宣布减产。无论是赣锋锂业、天齐锂业等锂矿龙头,或是宁德时代等锂矿上下游企业,近来财报表现都不算好看。
“跌跌不休”,是对近来锂价最生动的诠释。外媒认为,中国对电动汽车需求放缓,是锂价暴跌的原因之一。国内某头部汽车媒体行业主编Q先生告诉《看世界》,国内新能源车数量其实仍在增长,新能源车出海遭遇壁垒、动力电池产能过剩等因素,共同造就了锂价的下跌。
风浪越大,鱼越贵。身处这场锂价暴跌风波中的企业,也在不断调整经营思路,以期能在风雨过后再度振翅。
暴涨之后的暴跌
锂被运用于陶瓷、玻璃、冶金等多个工业领域,“工业味精”的外号,是对这种金属最好的形容—既像味精一样,只要加一点,成品就能有所质变,也像味精一样,价格实惠。
人们或许很难想象味精价格暴涨,但锂矿价格却在2020年后,迎来了一波出人意料的狂飙:2021年,受锂电池市场需求强劲以及锂价上涨影响,全球锂消费量为9.3万吨,较前一年猛增33%。
但去年至今,主要应用于电池制造的碳酸锂价格,则经历了一场如同“过山车”般的行情。电池级碳酸锂在去年1月一度突破了50万元/吨,但在此后却一路俯冲,去年4月时已跌至17万元/吨左右,此后在涨回30万元/吨后,又再度跳水。

时间推迟,是欧美老牌车企电动化转型的艰难写照。
今年7月23日,电池级碳酸锂均报价已跌至8.55万元/吨,这也是2020年以来的最低水平,而且价格似乎仍有进一步下探的趋势。
成也萧何败也萧何。锂矿并不稀缺,锂电池的高需求,是引领锂涨价的主要原因,而世界银行在其《大宗商品展望》中表示,本轮锂价下跌的部分原因,是电动汽车需求疲软,同时也是由于供应持续增加。
早在两年前,锂价位于高点的时候,马斯克就直言,锂价是企业为暂时性短缺的情绪担忧买单,而造就的非理性繁荣。“地球上很多地方都有锂,只是开采、提炼锂的速度太慢了。”
但这番言论并未能阻止一些企业盲目跟风加大产能。国际能源署(IEA)表示,过去两年,供应端增长量超过了需求端,进而引发上下游行业库存过剩,最终导致了本轮锂价暴跌。
锂价的变化,影响最为直接的,是那些开采成本过高的锂矿。去年底,澳洲锂矿生产商Core Lithium就宣布,考虑停止在达尔文附近的开采—该公司也是上轮锂价上涨周期中,澳洲首家新投的锂矿生产商,去年2月才产出了首批锂精矿。

