“世界无人机看中国，中国无人机看深圳。”在深圳市无人机行业协会的展厅里，全球无人机宣言上留着来自世界各国的签名，从这里建立起了全球无人机市场新秩序。
深圳无人机产业年产值在去年达到了960亿元，相关产业链企业达到了1730家。目前，深圳已开通无人机航线207条，建设无人机起降点121个，外卖、黄金、珠宝、药品等都在深圳实现了空中配送。
二十届三中全会明确指出，要建立未来产业投入增长机制，要发展通用航空和低空经济。可以预见，低空经济正以前所未有的发展态势，成长为新增长引擎。为此，南风窗记者专访了欧洲科学院院士、世界无人机大会主席、深圳市无人机行业协会会长杨金才。他是一位充满理想主义的梦想家与实践者，同时也是中国无人机产业发展的重要奠基人和推动者之一。
低空经济的“风”来了，这阵“风”究竟有什么样的力量？杨金才专门指出，中国在无人机上的技术和产业弥补了通航上的不足。
他用“1块钱的生产力拉动5块钱的经济效益”描述低空经济。在未来，低空经济能够创造的经济价值和质量，有可能是房地产的十倍。
爆发的无人机
南风窗：“低空经济”已然成为2024年度热词。中国低空经济的发展模式，对于传统通航领域来说，可不可以理解为一个重大突破？
杨金才：在“低空经济”一词首次纳入国家规划前，我们最常提及的关联词是“无人机”和“通用航空”。从定义来看，低空经济实质上是由85%的无人机与15%的通航在真高1000米以下，特殊情况可以延伸到3000米空域中产生的极具活力和创造力的综合经济形态。
在国外，低空经济的概念其实指的就是，通用航空，主要聚焦在民用直升机这一块。
20年前，我们中国的直升机数量很少。截至2023年底，中国通用航空在册航空器总数为3303架，而美国有28万架，甚至在巴西圣保罗的一个城市直升机数量就能达到1000多架，跟中国的实际差别非常大。中国在册管理的通航机场总量才449个，但美国有2万多个，美国在通航经济方面占据明显优势。
不论是通航，还是无人机，都是低空经济的重要组成部分，但中国在无人机上的技术和产业，弥补了通航上的不足。
无人机经过了20年，从萌芽状态到爆发式增长，数量已经相当庞大，中国已经成为了名副其实的世界第一。我国民用无人机销量占据了全球约70%的市场份额，全球排在前7位的民用无人机，有6家是中国的，工业级无人机则占据了55%的全球市场。我们无人机的研发、生产制造甚至运营服务，都是当之无愧的世界第一。
南风窗：为什么中国的通航发展进程相对缓慢？对此，无人机的优势体现在哪些方面？
杨金才：在发展通用航空的过程当中，实际上，我们遇到了很多挑战。
最近20年来，中国建设了很多通航机场，但是通航机场，包括这些直升机的运营服务公司盈利都很困难。
