小鹏汽车向网约车市场下注，又迈了一步。8月13日，小鹏汽车-W（09868.HK）公告表示，已向滴滴配发约463.64万股A类普通股，占按照经配发及发行SOP对价股份扩大后小鹏已发行且发行在外的股本约0.24%。截至目前，小鹏已向滴滴配发合计6280万股。

该笔交易与MONA有关。去年8月，小鹏收购了滴滴出行的“达芬奇”造车业务，并官宣双方将推出全新电动汽车品牌MONA。对于上述交易，小鹏并未“花钱”，而是通过增发股份支付对价。根据当初的合作协议，小鹏分四个阶段支付对价。而随着小鹏MONA M03开启量产并抵达门店，其已完成了第二个对价的支付环节。

从滴滴“达芬奇”到小鹏MONA

公开资料显示，小鹏MONA的前身是滴滴内部名为“达芬奇”的造车业务。

曾经与数十家车企联手成立“洪流联盟”、对外宣称坚决不造车的滴滴，2018年曾与理想汽车联手成立桔电出行，但计划推出的首款纯电动MPV车型并未成功落地，最终合资公司也申请破产。

2020年，滴滴转变思路，通过与比亚迪合作，借后者造车资质与工厂代工，成功生产出“D1”，但由于销量不佳无疾而终。

最终，滴滴还是踏上了跨界独立造车之路，2021年4月，滴滴成立代号为“达芬奇”造车业务一事被多媒体相继曝光。

据当时报道，滴滴将首款乘用车型命名为C1，定位为15万元紧凑型纯电动轿车，与如今小鹏MONA M03的定位基本重合。据悉，在项目初期，滴滴创始人、董事长程维对造车业务颇为上心，每周至少有两个全天跟“达芬奇”团队开会，“达芬奇”项目团队规模也被传高达1700人。不过此后，滴滴造车的声音逐渐沉默，再一次被提及便是将业务转手于人。

2023年8月28日，小鹏汽车-W公告表示，将收购滴滴智能汽车开发业务资产。