车企业绩加速分化
作者 牛朝阁
发表于 2024年11月

近期,各大车企三季度财报陆续出炉。

今年以来,汽车行业新车不断,叠加“以旧换新”等政策大礼包,汽车产销迎来增长。中汽协数据显示,今年前三季度,汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆,同比分别增长1.9%和2.4%。

与此同时,车企间的业绩分化也在加剧:有车企业绩翻番,一骑绝尘,也有车企业绩接连下滑,“渐行渐远”。距离2024年收官还有一个月,要完成今年的目标,如何快速上量是多数车企面临的重要问题。

比亚迪反超特斯拉

比亚迪发布的财报显示,2024年第三季度,比亚迪实现营业收入2011.25亿元,同比增长24.04%。值得注意的是,特斯拉同期营收为251.82亿美元(约合人民币1794亿元),同比增长8%。

这是比亚迪季度营收首次超过特斯拉,主要归功于比亚迪在销量方面的增长。具体来看,比亚迪9月的新能源汽车销量达到41.94万辆,同比增长45.91%;整个第三季度,比亚迪累计销量达113.49万辆,相比之下,特斯拉在今年第三季度的全球交付量约为46.3万辆,同比增长6.4%。

此外,业绩喜人的还有长城汽车和吉利汽车。财报显示,长城汽车今年前三季度营收1422.54亿元,同比增加19.04%;归母净利润104.28亿元,同比增加108.78%。吉利汽车前三季度收益同比增长36%,至1676.84亿元;归属于公司股权持有人溢利同比增长358%,至130.53亿元。

涨势的另一面,是长安汽车和赛力斯业绩“逆转”;上汽、广汽营收与利润双下滑;还有仍未摆脱亏损局面的北汽蓝谷。

赛力斯和长安汽车总部同在重庆市,今年以来,长安汽车不仅市值被赛力斯反超,三季度业绩也被反超。

具体来看,“傍”上华为的赛力斯营收能力大幅提高,在今年前三季度扭亏为盈,实现营收1066.27亿元,同比增长539.24%;实现归母净利润40.38亿元。

本文刊登于《中国经济周刊》2024年21期
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