2024年，中国汽车市场的关键词依然是价格战，在价格战硝烟的背后，比亚迪、奇瑞、吉利一超两强领跑中国汽车市场的新格局逐渐成型。

2024年前九个月中，有八个月销量前三的都是比亚迪、奇瑞、吉利这三家自主品牌车企，从3月到9月，比亚迪都是第一。

前三季度销量，比亚迪以273.64万辆名列第一，奇瑞168.84万辆、吉利148.97万辆分列二三位。这三家车企不只销量领先，增速也大幅领跑，比亚迪同比增长32.2%，奇瑞43.2%，吉利32.1%。销量排名前十的车企中，只有这三家增速超过两位数，上汽通用五菱和长城分别增长6.9%和1.4%，和三家领跑车企差距明显，另外五家销量同比减少。

2023年并没有如此大的差距。2023年排名前十的车企中，有六家实现了同比两位数的增长，且排名第二的一汽大众和排名第五的长安汽车销量差距仅有26万辆。

2024年，中国汽车市场还实现了两个关键跨越：第一，新能源车月度销量突破百万辆大关，在新车销量中的占比越过50%的门槛；第二，自主品牌市场份额超过60%。

新能源车销量渐成主流

2024年三季度，中国新能源车销量占比连续三个月超过50%，8月和9月连续两个月单月销量超百万辆。这两个数字如果放在2024年初，几乎无人敢想。当时即便最乐观的预测，也只是预计到2024年底，新能源车单月的销量占比有望接近50%。

但2024年前三季度，新能源车销量的同比增速依然维持在30%以上，和2023年36.4%的增速差距不大；同比增量上，新能源车的产销增量已达200万辆，接近2023年全年水平，预计增长放缓的情况并未出现。

新能源车增长的主力不是纯电车型，而是插电混动车型。2024年前三季度，纯电车型的累计产量、批发和零售同比增长分别为11.8%、11.2%和17.6%，符合此前的市场预期，但插电混动车型前三季度的产量、批发和零售分别增长80.9%、86.6%和78.5%。

在新能源车继续保持高增速的同时，燃油车市场出现了显著的衰退，2024年前三季度，燃油车的产量、批发和零售分别下滑了12.6%、11.6%和16.0%。进入三季度后，燃油车的单月产量、批发和零售同比下滑均超过20%，下滑超出预期。

2023年，燃油车依靠主销车型的降价守住了销量基本盘，一汽大众和上汽大众销量相加达305万辆，力压比亚迪的301万辆，保住了全年最畅销品牌的地位。广汽丰田和一汽丰田2023年的销量合计也达到170万辆，丰田是仅次于大众、比亚迪的畅销品牌。

但2024年前三季度，一汽大众和上汽大众合计190万辆，落后比亚迪超过80万辆，广汽丰田和一汽丰田合计108万辆，落后于比亚迪、大众、吉利、奇瑞和长安，跌出了前五名。

燃油车销量下滑，首要原因当然是产品。