“别等了，廉价车没了”

折合人民币后，市值一夜暴涨超万亿元——很久没有看到特斯拉在资本市场上有如此强势的表现了。而“催化剂”很简单：一份足够惊喜的三季度财报，以及之后电话会上还算诱人的“大饼”。

具体来看，整个三季度，这家美国新能源车企除了总营收没有达到外界预期的253.7亿美元，净利润与毛利率两项关键数据均跑赢“分析师”。

至于赚钱的原因，特斯拉给出的官方解释为，“因为我们将每辆车的销售成本降至历史最低水平，约为35，100美元。与2023年同期相比，每辆车的成本下降了约 2，000美元。”

翻译过来，愈发极致的降本。

不过，这样的说法俨然带来了争议。毕竟，不可忽略的是，整个三季度，特斯拉得益于通过向其他汽车制造商出售碳信用额度，获得了7.39亿美元的净利润。为史上第二高，仅次于二季度的8.9亿美元。

另外，汽车服务包括付费充电、非保修售后、二手车、车险等业务，同样在给予各自力所能及的贡献。

相比之下，其整车部分的吸金效率反而是在持续走低。随之暴露出来的痛点则集中在：交付增速的放缓与以价换量的失败。

无论承认与否，销量端特斯拉大杀四方的阶段过去了。

即便在三季度财报发布后的电话会上，马斯克信誓旦旦地承诺：“明年在最理想的情况下，我们的销量会同比增长20%～30%。”

真的能完成吗？参考2024年截至目前特斯拉的蹩脚输出，无疑充满了变数。尤其是马斯克此后又亲自官宣，“2.5万美元的新车，需要配合L4才能继续维持公司形象，单纯低价的电动产品，对于特斯拉是没有任何意义且愚蠢的”。

这话翻译过来就是：“醒一醒！你们苦苦期待的Model 2没了。