400场是一个似乎遥不可及的数字。阿隆索2001年开始F1职业生涯，当时F1的发车纪录是意大利车手帕特雷斯的267次，现在这一数字只排在历史榜单的第十一位。

F1现在的赛历比以前长得多，容易累积大量的参赛次数。但阿隆索是特例，他已经43岁了，他的坚持和全情投入是这项运动中罕见的品质，赢得了竞争对手、队友和车队工作人员无尽的尊重和钦佩。

奥康是阿隆索第三次加盟雷诺车队时的队友，他说：“阿隆索仿佛呼吸的是赛车，吃的是赛车，醒来想到的也是赛车，他无疑是有史以来最优秀的车手之一。”

害羞男孩

德拉罗萨曾是西班牙赛车运动的一颗新星。1992年，21岁的他就赢得了英国雷诺方程式锦标赛冠军，随后被邀请参加一场为西班牙顶尖车手举办的颁奖典礼。其中有一位11岁的卡丁车手，被认为是未来的明星，此人就是阿隆索。

德拉罗萨说：“他只是个小男孩。我记得他非常害羞，总是用‘是’或‘不是’来回答问题，看起来很稚嫩、很不成熟。我当时觉得他可能很有潜力，但还有很多东西要学，比如如何应对媒体。”

10年后，德拉罗萨和阿隆索都进入了F1。2001年西班牙大奖赛是他们第一次在赛道上相遇，两人对冠军都没有抱多大期望。阿隆索代表垫底的米纳迪车队参加了5场比赛，德拉罗萨在1999年首次亮相围场，当时正代表捷豹车队参赛。两位西班牙车手在本土参赛，均有一种民族自豪感。

德拉罗萨知道阿隆索创下不少青年车手的纪录，但直到那场比赛，他才亲眼看到这位同胞在黑色米纳迪赛车中所做的一切。德拉罗萨还记得自己超越阿隆索的那一刻，相信他们在直道上甚至对了一下眼神。他说：“我当时想，这小子开得真快，因为他那辆车太糟糕了，但他开得非常接近极限，比我们听说的还要厉害。就在那一刻，我意识到我们迎来了一位非常非常出色的车手。”

阿隆索2003年成为雷诺车队的正式车手，很快成为F1历史上最年轻的分站赛冠军，两年后成为最年轻的年终车手总冠军，是首位夺得这一荣誉的西班牙人。德拉罗萨承认，他尊重阿隆索，但他们不是朋友。他说：“阿隆索是新一代西班牙车手的代表，在某种程度上，我把他看作一种威胁。”

2007年，阿隆索与汉密尔顿一同加入迈凯伦车队，德拉罗萨担任替补车手，这让他有机会观察阿隆索的驾驶方式。德拉罗萨认为，阿隆索的全面技能使他超越了时代。他说：“我观察阿隆索驾车的各种细节，比如节省燃油、冷却轮胎、给刹车降温的方式等。现在每个车手都知道如何去做，因为车队工程师会教，模拟器上也能练习，但阿隆索是我见过的第一个无师自通的车手。”

阿隆索无疑是赛车天才，在比赛中往往靠直觉和经验获胜，丰富的经验让队友德拉罗萨和汉密尔顿获益匪浅。德拉罗萨回忆道：“有一次，我和小汉正在看阿隆索的数据，他忽然气冲冲地走进工程师的办公室说：‘我讨厌数据！如果没有数据，我早就领先好几英里了！’这是事实，我们都从他的经验中收获很多。