“话说天下大势，分久必合，合久必分。”这是《三国演义》开篇最著名的句子。在公元265年晋朝成立之时，果然天下由分转合。

“操天下权柄者，务必有坐于漏船卧于火屋之心。”1300多年过去，1615年，终结了日本战国时代的德川家康，基于统一大业发出如是感慨。

商战一如国战。

自1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂，这种四个轮子的产品便逐渐缔造起这座岛国最重要的一项产业。经历二十世纪六十年代之后的迅猛发展、八十年代起的屡屡浮沉，时至今日，日系车构成全球四分之一产销量，领跑各国。

但在一百二十年后的今天，日系车迎来困境，也渐显“分久必合”之相。

2024年12月23日，本田、日产官宣合并备忘录，加上三菱汽车，三家汽车公司拟推动合并事宜。于是，日系车阵营隐隐形成了“丰田-铃木-马自达-斯巴鲁”，以及“本田-日产-三菱”两个派系。

显然，不管本田和日产在旁观者眼里是不是两条漏船，至少从公司执掌者到背后的日本政府，都已经有了“坐于漏船卧于火屋之心”。

“我们希望日本企业采取措施，应对变化，在国际竞争中存活下来，取得胜利。”在本田日产官宣当天，日本内阁官房长官林芳正没有直接置评，但抛出了上面这番意味深长的话。

日系车太需要另一个丰田了。本田与日产的盟约，以各自擅长的技术路径互补而言，似乎有再造丰田的意思。

只是汽车产业的抱团与合并从来没有那么简单。远至戴姆勒克莱斯勒，近至日产自己刚走出一场与雷诺的“失恋”。

本田与日产这场新的“联姻”，理想是复刻丰田的强大坚韧，而现实却可能卷入斯特兰蒂斯式的困境。

 野望：再造一个“小丰田”

2021年FCA与PSA合并成立斯特兰蒂斯，这是全球汽车行业规模最大的一次合并。那么，本田和日产为什么考虑合并？该怎么合并？合并又有什么影响？

如果一言以蔽之，那就是日本汽车产业乃至日本政府，希望通过兼并重组，缔造又一家丰田，具备更大的规模，更全面的技术能力。

当三家公司一把手——日产CEO内田诚、本田社长三部敏宏、三菱汽车社长加藤隆雄共同站上舞台，正式签署谅解备忘录（MOU），意味着日系车朝着“再造一个丰田”迈开了漫长坎坷之旅的步伐。

举凡这种重大合并，都会有一个漫长的长跑过程。戴姆勒与克莱斯勒、菲亚特与克莱斯勒、FCA与PSA等都不例外。

不妨从时间节点来预瞻本田日产合并过程：

2024年12月23日，官宣合并意向；

2025年1月底，确定整合方向；

2025年6月敲定最终协议；

2026年7月—8月，本田和日产从证券市场退出，转为私有化，同时完成合并，新公司在东京证券交易所上市。

倘若顺利，不到两年后，我们将看到一个“小丰田”出现。以2023年销量作为计算基础，本田全球销量398万辆，日产337万辆，三菱78万辆；合计813万辆，仅次于丰田（1123万辆）和大众（923万辆），超过现代（730万辆）。

而主次地位也基本上与体量和影响力有关。按照日本方面预测，未来联合控股公司可能将由本田主导，由本田任命新控股公司总裁，董事会席位也以本田高管为更多。