2024年即将结束，短短6年间，中国新能源汽车年产量由百万辆飙升到1000万辆，实现历史性飞跃。

与此同时，市场也在经历一次前所未有的大洗牌。如何在空前“内卷”的竞争中求生存发展，成为车企及上下游产业链企业正在解的难题。“卷”，不仅仅表现在价格上，更体现在技术、营销等多个层面。今年，多家车企先后在插混产品的续航里程及综合油耗上取得突破，携手开启了“续航2000+、油耗2升时代”。与此同时，车企大佬们“卷”到了台前，亲自直播带货，将车圈的流量营销发挥到极致。而汽车行业也迎来历史性时刻——新能源车渗透率连续4个月突破50%，站稳市场主导地位，油电之争结局俨然已分。

数据

连年飙升！新能源车年产量已超千万 利润下降！汽车行业“卷”上新高度

在中国新能源汽车正式达成1000万辆里程碑的光鲜背景板下，是行业利润率不断下降的刺眼数字。国家统计局的数据显示，过去三年间，中国汽车行业的利润率分别为6.1%、5.7%、5%，呈现逐年下降的趋势。今年上半年汽车制造业销量、收入增长，但利润率仅为4.98％。今年前三季度，汽车行业利润率更是跌至4.6%。

如果说，去年“史无前例”的价格战开始让大家闻到了浓烈的硝烟味，今年“升级版”价格战，不仅使车市竞争格局发生改变，更进一步影响到一众车企的生存环境。

据乘联会秘书长崔东树统计，今年1-3月，共有67款车型降价，已经超过去年全年降价车型的60%。而1-11月累计降价车型数量达195款，超过2023年全年的150款规模，更大幅超越了2022年的95款降价总量。基于此，他指出，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价也逐步增多。

对于价格战引发的“是否应该卷”，包括长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长兼总裁王传福、吉利控股集团董事长李书福等众多车企掌门人，在重庆论坛上形成了两派观点——有车企大佬表示，其实市场经济核心就是竞争，就是卷！卷是自然规律，是良币驱逐劣币的过程。只有在卷之中不断进步，卷出中国品牌新高度，进而卷出消费者的利益最大化。但有车企大佬直言，价格竞争是市场供求关系和市场规律的自然结果，必须保持理性和底线，过度的让利是不可持续的。也有大佬指出，无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。而在这场业界大佬们的“互怼”戏码之后，中共中央政治局召开会议分析研究经济形势和经济工作，特别提到要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

实际上，产品光靠价格吸引人，而没有过硬的技术含量，同样难以在市场立足。今年的“卷”，更体现在技术上。尤其是在新能源车的续航里程及插混车型的油耗上，大伙继续“死磕”。

今年5月份，比亚迪再放大招，发布第五代DM技术：最高发动机热效率达到46.06%，最低百公里亏电油耗更低至2.9L，最长综合续航2100公里，从而开启“续航2000+、油耗2升时代”。奇瑞、吉利、东风也先后推出了2000公里续航能力的新产品，并以“实测”说事。

与此同时，大家也纷纷在“2升油耗”上较劲。数据更惊人、价格更吸引，使自主品牌大厂们合力“卷”出了新高度。

产业链

价格战下供应商被要求降价 二手车行业迎来“最难的一年”

纵观2024年汽车行业，价格战激烈程度令人咂舌，几乎前所未有。