“价格战+淘汰赛”同步进行，成了中国新能源汽车市场2024年最明显的特征。从年初开始，特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降价，为这场大赛拉开了序幕。随后比亚迪一句“电比油低”，让赛事激烈程度进一步升级。

与此同时，电池原材料价格的持续下降，又为新能源汽车的价格竞争提供了新的空间。为了应对供应链和原材料价格不稳定等问题，不少主机厂开始与电池厂商深度合作，进一步增强控制成本的能力。伴随这个现象的，还有车企日渐下滑的利润率和被淘汰品牌的增多。尽管近几年国内汽车销量一直在走高，但利润率却从2021年的6.1%，一直降至2024年前9个月的只有4.6%。

带着这些现象和疑问，南都湾财社记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。

在他看来，当前汽车行业正处于变革调整期，利润率出现一定程度的下滑，是新旧动能转换过程中所无法避免的。市场份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化持续加剧，也是大势所趋，“过去的荣光没有意义，如果产品已经落后了，就一定会被市场淘汰。