如果要梳理中国越野史，有一个人一定绕不开。
他可能是中国户外越野赛车届标签最多的一个，且没有一个是虚的。
学美术出身的他是中国汽车越野探险的开疆拓土者：最早单车穿越中国各大无人区的是他；最早提出三大四大无人区概念的是他；最早成功横穿塔克拉玛干沙漠定义N39线路的是他；他的车辙遍布全球；他的身影也出现在了世界各大越野赛事，成绩斐然；他还是第一位在达喀尔拉力赛完赛的中国领航员；他是机动车攀登世界最高海拔沙漠之巅的创造者；他更是“中国十大探险家”之“探索人生探险家”——何旭东。
而陪伴他完成这些历史性越野事件的一个最重要的伙伴总有——丰田越野车，更细一点说是丰田LC系。
LC系强大的越野性能，结实耐用的可靠性，助力何旭东开拓了一条条越野新路线，一次次刷新着中国越野史的新高度，开辟了属于他的大何之路。
本期「56·越玩越野人车计划」也是「普拉多的朋友们」系列特稿，想跟你分享探险家何旭东的故事。
01
何旭东的自驾探险生涯几乎可以说是和中国的越野同步的。
早在1998年，何旭东便拥有了自己的六缸切诺基。
在当年这是一个多奢侈的消费呢？买车的钱，当时在北京能买下一套房，装修完了估计还有钱结个婚。
何旭东买这台车是为了去西藏穿越。
事实上，更往前的早些年，何旭东的足迹便已经留在过藏区。骑车去西藏这事儿，何旭东早在80年代就干过。这是一个自少年时就热爱探索探险的灵魂。
说回切诺基，小切虽然也是一代经典越野车，但小切爱坏，不是在修理厂，就是在去往修理厂的路上。也因此才有的修不好的切诺基一说。
后来何旭东开着小切去西藏的路上，虽然一路风光无限，但也是狠狠的遭受了切诺基的折磨。
“走川藏北线317，走到日喀则的时候，车已经坏的不成样子了，后来实在没法走了。不过也是那些年去藏区的路，真的太烂了。”
回京后不久，何旭东入手了自己的第一辆LAND CRUISER的，那是一辆二手的但国内罕见的越野神器LC70。
它的上一任主人，是林场。
