近期，wowo被机票搞得很烦。1000多元的机票在她不知情时被“退高买低”了。

wowo在某头部旅行平台购买了一张1070元的机票，后来航班降价400元后，平台未经她同意也未告知她便取消原订单，转而购买了降价后的机票，但并未将差价退还给她。

飞行博主刘博伊的情况类似，他在另一家平台上花1182元买的机票竟是本应免费的“里程票”，这令他十分气愤：“里程票是根据航空里程兑换的免费机票，我相当于花了1000多块买了一个‘赠品’。”

这并非个例。社交平台上有关“差价票”“退高买低”的维权帖子不胜枚举。随着更多类似事件曝光，航司也被“逼”站了出来，“3·15”之际，三大航司齐发公告，剑指第三方销售的价格陷阱。

为了厘清“机票链”背后的种种复杂关系和利益，记者近日展开了采访调查，不得不感叹——机票代理这行，“水”太深了。

利用信息差，票代赚差价

机票的分销模式里，机票代理商（以下简称“票代”）是重要一环，他们主要存在于线下的旅行社、代售点和各大OTA平台（在线旅行社）。消费者的机票预订、退改签等需求多由票代操作。

航司、票代、OTA平台的关系牢牢捆绑。OTA平台就像一个“超市”，不仅自己做票代，还允许大大小小的票代将票源放在平台出售。

全国每天订机票的人千千万，但如此庞大的市场，对票代而言，却是一桩“不赚钱”的生意。

据记者了解，票代需要获得航司授权才能卖票，但根据规定，票代没有调价空间，不可能通过机票加价来获利，主要赚的是航司代理费。

“可是，航司给的代理费比较低，甚至有航司已经不给代理提成了。”刘博伊无奈地说。

“早年间，代理人可能拿到3%的代理费，加上一些奖励，一张国内票能挣几十至100块。”从事票代服务的李敏告诉记者，“现在一张票挣几十块钱基本不太可能了。国内机票的话，代理只拿定额代理费，而且比较低，低舱位不给，高舱位一张票给几块钱，票代几乎挣不到什么钱。”李敏所在的公司已经主要做国际机票了，因为利润高一些，国内机票算是“捎带”着做。

“现在代理主要是靠保险和附加产品盈利。”刘博伊举例说，“你在平台买机票时，页面有很多保险选项和附加产品，你买了，它就有利润。”

在纯靠卖机票利润极低甚至几乎无利可图的情况下，一些代理商开始走“歪门邪道”，通过信息差卖差价票、里程票。

“机票的价格调整变化很大，而且不透明。30天后的行程可能1000块一张票，但临近了就变成几百块。