造车新势力的竞争，正从“交付量生死战”迈入“盈利耐力赛”。

继理想汽车摘下造车新势力盈利的第一颗果实之后，零跑也凭借近30万辆的销量和单季度13.3%的毛利率成为第二位开始盈利的玩家。被诟病“烧钱换量”的新势力们，开始见到“回头钱”了。

“万辆俱乐部”“2万辆俱乐部”“3万辆俱乐部”……当销量按周公布，新势力们的及格线也水涨船高。

现如今，新势力中流行的是“赚钱俱乐部”。

告别 “烧钱换量”

近日，零跑汽车发布了2024年年度财报，净利润首次实现转正，成为继理想汽车之后，第二家开始赚钱的造车新势力。

具体来看，2024年，零跑汽车实现营收321.6亿元，毛利率为8.4%，较上年提升7.9个百分点，在该年的第四季度，月均交付超过4万辆，毛利率达13.3%，实现净利润0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正的目标。

面对《中国经济周刊》记者关于“凭何盈利”的提问，零跑汽车方面将之归功于销量提升和成本控制。

“2024年，零跑全年累计交付近30万辆。尤其在第四季度，连续两个月交付超4万辆、连续三个月同比增长超100%。同时，零跑有效的成本控制和运营效率提升也功不可没，共同推动了营收大幅增长和季度净利润的提前转正。”零跑汽车相关负责人对本刊记者说。

数据显示，零跑汽车在2024年全年共交付293724辆新车。水涨船高，零跑汽车今年的销量目标也由此前的50万辆，变更为50万至60万辆。