买车这件事，几年前大家还在纠结是买油车、电车，还是折中选油电混合。但现在，越来越多人开始关心一个新的问题：这辆车的智能驾驶做得怎么样？

从最早的车道保持、ACC自适应巡航，到如今的L2+高阶智驾，智能驾驶的进步速度远超许多人的想象。过去，它只是高端车型上的“加分项”，而现在，逐渐成了消费者购车时的“必选项”。

市场的变化，车企最先察觉。近一年来，多家车企相继发布L3级自动驾驶量产计划，智能驾驶的赛道迎来了关键时刻。据中国汽车工程学会预测，到2025年，智能网联汽车产业的市场规模将突破7000亿元，到了2030年，可能会达到2.6万亿元。智能驾驶正从小众尝鲜，变成影响整个汽车产业格局的核心力量。

几十年前，智能驾驶只是科幻电影里的想象，今天，它已经站上了风口，甚至成为车企能否生存下去的关键。

然而近日，小米SU7事故给全行业敲响了安全警钟。3月29日晚，一辆小米SU7标准版在铜陵枞阳高速上发生碰撞后爆燃，车上三人不幸遇难。虽然目前事故的具体细节尚未完全披露，但此事还是引发了公众对智能驾驶安全性的讨论，也使整个行业不得不重新审视技术应用中的局限与风险。

汽车行业正在经历一场前所未有的变革，而消费者的选择，最终决定了这场变革的方向。未来，智能驾驶究竟会走向完全无人驾驶，还是人机共驾的长期共存？答案或许藏在每一次技术迭代对安全底线的坚守中，毕竟，方向盘后的每一次出发，都承载着对生命安全的承诺。

智驾出行新体验

3月正午，杭州城区的街道上车流稀疏。夏夏坐在驾驶位上，紧盯着前方的主干道，左手双击滚轮后，缓缓松开方向盘，车子终于不再左右摇摆，直行、右拐、减速，每一个动作都流畅自如。

这是她第一次激活智驾。一个月前，杭漂10年，拿驾照8年的夏夏，终于买了人生中第一辆车“智界R7”。

她没想到，智驾比想象中的更聪明，不仅遵守交通规则，还开得“平稳丝滑”，夏夏索性把手搭在方向盘上，让智驾驾驶自己的车。

当然，智驾也并非完美无缺。一次，车辆在准备左转时，后方突然有车快速插入。为了避让，系统自动调整方向，但由于幅度较大，又被一旁的路墩挡住了。车子识别到无法继续操作，只能卡在原地，等待驾驶员接管。事后，夏夏把这一情况反馈给售后，客服承认“确实存在一定问题”，并建议她考虑换成更智能的“问界M9”。

现在，中国和美国把自动驾驶分为L0—L5共六个等级。L2之前，智驾只能分担部分操作，驾驶员始终是主角。从L3起，车辆开始拥有自己的“大脑”，某些情境下可以“独立驾驶”。最高的L5级别，则被认为可以实现完全自动化，意味着AI在任何环境下都能自主驾驶，根本不需要人类的干预。

眼下，L0—L2的自动驾驶技术已经在商用车上落地使用，2024年成为L3级自动驾驶量产元年，奇瑞、广汽、极氪等车企相继发布了量产计划。与此同时，早在2018年，文远知行就在广州启动了L4级自动驾驶试运行，自动驾驶出租车、小巴、货运车和环卫车都已逐步进入商业化运营。

从 L3起，车辆开始拥有自己的“大脑”，某些情境下可以“独立驾驶”。

去年，武汉街头涌现了一批无人驾驶出租车“萝卜快跑”。它比普通轿车要高，驾驶位上也没有司机，全靠方向盘自己操作。网上有人分享自己体验“萝卜快跑”的感受，抱怨它太“苕”了（“苕”在湖北话里代表“蠢笨”），只要周边有人、物出现在安全范围内，它就会急刹，不适合乘客赶时间或高峰期乘坐。但它的优势也很明显：车内无异味、没有司机搭话，夜间出行的女乘客也能更加安心。截至今年1月，“萝卜快跑”已累计向公众提供超900万次服务。

越来越多消费者开始对自动驾驶充满信心。泰伯研究院预测，2030年中国自动驾驶数据闭环市场规模将破5000亿元，2023—2030年年复合增长率将达到17.5%。

从萝卜快跑过去两年的记录来看，它的出险率仅为人类的1/14。也就是说，人类驾驶汽车每发生14次事故，自动驾驶才会发生1次。