“明天上午十点钟会有暴雨。”周霏强从口袋里把手机掏出，喃喃自语道。

3月初的杭州，全中国最炽热的目光都聚集于此。AI、机器人，来自赛博世界的风云和“六小龙”，搅动西湖一池春水。

但周霏强关心的是具体的天气。他是杭州公共自行车公司副总经理。“雨来，骑车的人就会明显变少了。”

可是，AI都改变世界了，一辆自行车还重要吗？商业共享单车都进入成熟期了，一辆由政府主导、企业运作、公益属性的公共自行车，还重要吗？

厦门、无锡、武汉等许多城市，都已经放弃了公共自行车。杭州为什么还要做？

当杭州站在AI时代的风口，用六小龙造出“山雨欲来风满楼”之势时，仍有人真切地关心每一场真实的风雨。

这是一项实实在在与人相关的公共事业，与机器人、大模型都不同。它不需要借助电波存在，关心的是最朴素的人民出行、休闲需求。它为赶路的人提供免费的“最后一公里”，也为畅游西湖的游客，献上本地化的无声陪伴。

2008年，杭州最早从欧洲城市“引进”落地了这项公共事业，为公众解决短距离出行需求。

当我们在追问，为何是杭州酝酿出科技六小龙时，回过头或许会发现，在骄傲的大时代里，杭州早已用一辆小红车，笼络住了普通人的一颗心。

骑

吴安家住湘湖边，小区门口列有一整排小红车。空闲时，他就会借一辆小红车，环着湘湖骑行。“从家里出发，跑一圈，正好回来还是还到那个点位，很方便。”

从2008年第一辆小红车投入使用到今天，17年的时间过去，似乎人们已经习惯街边停靠着一辆可以阶段性免费使用的红色单车。

西湖边的杨公堤，一辆从余杭区穿越而来的小红车，展示了杭州人民的“骑行力”——地图显示，从余杭区骑行到杨公堤，需要大约两个小时。

杭州公共自行车公司总经理助理金根胜告诉南风窗，大部分市民的骑行需求集中在20分钟到30分钟之内，所以小红车首先可以免费使用1个小时。但通过“延时还”等叠加功能，最多是3小时免费，“三个小时有什么事情也都办好了”。

杭州人的骑行力，同样与城市规划的骑行友好理念密切相关。

绿野仙踪一般的杨公堤，非机动车道占了40%的道路宽度；在景区外道路的十字路口，非机动车道也拥有自己的右转辅道和红绿灯。柏油路平整，交叉口规则清晰，绿化带里种满各式各样的鲜花。2022年，杭州是唯一一个进入全球自行车指数前十的中国城市，排名第七。

背靠着完善的市政规划，在大部分城市无力支撑公共自行车运营的今天，“小红车”日租用量最高达到47.3万人次，免费使用率达到98%。

2012年，小红车用9处小红车点位的616吨碳排放量，从北京环境交易所换回了两万余元。这是一次公共自行车行业内绝无仅有的碳交易尝试。

一辆坚持绿色事业的小红车，也在坚持“与时俱进”。

不需要市民卡，不需要押金，部分车也不需要实体还车桩，还有临时停车和隔夜还车的选项。为了骑行的舒适度，其车胎换成了更减震的气胎，把速比调到了2.0比1，把脚踏板拉宽；为了安全性，亲子版小红车的后座，选择采用无缝钢管。

这些公共服务的概念，有时候仅仅只是为了改变一些看起来微不足道的舒适度体验。

背靠着完善的市政规划，在大部分城市无力支撑公共自行车运营的今天，“小红车”日租用量最高达到47.3万人次，免费使用率达到98%。

各种细节，都似乎在提示小红车超长生命周期的唯一中心：读懂人。但一辆自行车如何能够看到全杭州人的需求？真相往往很简单：它的背后，有更多愿意为公共自行车事业付出的人。

红

杭州公共自行车公司的人，穿着红色的厚外套，这是冬天或初春去点位值班的工作服。

夏天，这件厚外套就会变成红T恤或者红马甲，金根胜告诉我：“红色能让市民认出我们来。”因为小红车，也是红色。

小红车服务员张亚娟的红外套，一穿就是17年。作为杭州公共自行车公司对外招聘进来的第一批员工，17年里她一直坚持着一套时间表。

早上7点，张亚娟会带着统一配备的工具包，准时出现在所管片区的小红车点位上。