又有一个温室气体主要排放源，正准备使用生物燃料来“脱碳”。跟汽车和航空业一样，航运业也将这种化石燃料的“更清洁”替代品，视为一种可以在无需对自身活动实施有意义改变的同时减少排放的手段。但生物燃料的好处往往会被夸大，其成本则经常被低估。

国际航运每年使用超过3亿吨化石燃料，约相当于全球石油产量的5%。该行业占据了全球温室气体总排放量的3%，高于德国或日本等工业强国的水平。

国际海事组织正在努力改变这一状况。2023年时，该组织承诺到2030年将航运排放减少20%，到2040年减少70%。从那时起，国际海事组织就一直在与176个成员国就一系列举措进行谈判，力图在2050年前使航运排放“接近于零”。

但制定最终框架的最后期限（2025年4月）已然临近，而2月在伦敦举行的谈判却进展有限。正如相关倡导组织“运输与环境”的政策经理康斯坦丝·戴克斯特拉指出的那样，“我们仍然不知道船舶需要减少多少排放，以及哪些燃料和技术将被视为绿色”。