3月26日，美国总统特朗普签署行政令，宣布对所有进口汽车及关键零部件征收25%的关税。4月2日，特朗普签署关于所谓“对等关税”的行政令，宣布美国对贸易伙伴加征10%的“最低基准关税”，并明确对汽车商品加征25%关税的具体细节。

对汽车征收25%关税，会导致价格上涨，使目标市场无法承受，一些汽车制造商彻底放弃这些汽车。新车的价格全面上涨。这将促使更多买家进入二手车市场，从而推高二手车的价格。美国消费者被迫为此买单，受影响最深的恰恰是特朗普竞选时的拥趸。

当全球价值链的复杂程度超出任何国家的掌控能力时，单边主义终将反噬自身。惠誉预计2025年美国轻型车销量将降至1600万辆（较年初预测减少30万辆），反映车价上涨和利率高企的压力。全面关税战下，没有赢家。

关税重压之下，整车厂和零部件企业真的会回流美国本土，或者转移至美国眼中的“友邦”？不一定，一方面是美国本土市场的规模有限，且在收缩；另一方面，特朗普政府以加征关税和缓征减免，作为胡萝卜和大棒，这种缺乏稳定性的政策预期，不可能安心生产。

有观点认为，中国汽车出口美国占比不足2%，就此得出结论：中国车企受美关税影响有限。

事实并非如此，虽然中国对美整车出口占比小，但许多车企早已通过在墨西哥等地设厂、转口等方式规避早期关税，如今这些中转国也被纳入新一轮征税名单，令避险策略存在失效风险。

更为重要的是，业内忽视了包括动力电池企业在内，关键汽车零部件企业的巨大风险。

另一方面，汽车行业链条实在是太长了，这是最依托全球产业链合作分工的工业品。在关税影响之下，没有谁能独善其身。长久以来，构建出来的国际分工让全球消费者享受到了最好用的产品。

中国汽车工业协会发表声明称，美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严重违背WTO（世界贸易组织）规则，破坏正常贸易秩序，对全球汽车产业产供链稳定造成较大冲击，并将进一步抬升汽车价格，给包括美国在内的各国消费者造成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。

站不住脚的开战理由

美国为何跳脚？白宫的理由是，外国汽车产业在不公平补贴和激进产业政策的支持下得以扩张，美国的生产却停滞不前。

如果只是机械看待数据，会发现，美国汽车产业的本土生产能力和就业岗位确实在过去的几十年间大量减少。

1985年美国独资汽车产量占比高达97%，但到2024年，民众购买的约1600万辆新乘用车和轻型卡车中，50%依赖进口。2024年美国汽车零部件制造业就业岗位55.3万个，较2000年减少28.6万个，降幅达34%。

从外贸数额来看，美国汽车贸易确有高额逆差。美国商务部数据显示，美国2024年汽车贸易逆差为1848.4亿美元，出口额为586.6亿美元，进口额为2435亿美元。从数量上看，美国进口了801.9万辆汽车，出口了146.4万辆左右。汽车零部件贸易逆差达1037.7亿美元，出口额为935亿美元，进口额为1972.6亿美元。

值得一提的是，在与中国的汽车整车贸易中，美国处于顺差状态。美国商务部的数据显示，2024年美国从中国进口10.7万辆车，对中国出口9.9万辆，但由于进出口汽车单价差异，存在22.3亿美元的贸易顺差。也因此，在美国前十大整车进口国中，只与中国实现了贸易顺差，从贸易额来看，这也是中美汽车整车贸易的长期特征。

有的人会以为，这是过去几年间受贸易战影响的结果，导致中国出口向美国的汽车变少。事实并非如此，早在2018年，特朗普在其第一个任期内打响对华贸易战之时，就有接近中国汽车产业政策制定层的人士告诉《财经》，从整车出口来看，中国向美国出口的数额远低于进口的数额，出口的也多是中美合资车企所产的汽车。

上述人士曾对《财经》直言，美国提高关税后，会搬起石头砸自己的脚。这会使得美国在中国的合资车企吃亏，最终只是会让日本、韩国、德国等分到一杯羹，美国车企和产业工人并不会得到好的结果。如今看来，一语成谶。

不过，在汽车零部件贸易上，美国对中国仍呈现较大逆差，进口总额182.6亿美元，出口总额22.6亿美元，贸易逆差额达160亿美元。中国在2024年美国汽车零部件主要进口国家中位列第三。

从产业链角度看，美国汽车产业对全球供应链的依赖程度远超政策制定者预期。墨西哥作为美国最大的汽车零部件供应国，2024年对美出口零部件达811.7亿美元，占美国零部件进口总额的41.1%。

如果说美国汽车本土生产逐渐停滞，那么是谁承接了这一需求呢？

无论是整车还是零部件，墨西哥都是2024年美国最大的进口来源国，贸易差额也最大。整车进口总额达785亿美元，进口数量为296.2万辆，贸易逆差额为732.3亿美元；零部件进口总额811.7亿美元，贸易逆差额423.3亿美元。

汽车供应链高度复杂，由于北美自由贸易协定（NAFTA）和美墨加贸易协定（USMCA）等自由贸易协定，加拿大和墨西哥两国汽车工业几十年来一直与美国汽车工业紧密相连。

加拿大向美国出口汽车的同时，也大量进口美国汽车及零部件，双方贸易更趋均衡。此外，加拿大还是美国汽车的最大买家。2024年加拿大对美汽车出口总额为311.6亿美元，进口总额为232.4亿美元，逆差相对其他国家（如墨西哥-732.3亿美元、日本-389.3亿美元）明显较小。美国对加拿大的汽车零部件贸易顺差为100.2亿美元，是2024年唯一实现顺差的主要进口国。

回顾特朗普的上一个任期，其曾在社交媒体上，挨个点评跨国车企，要求它们在美国建厂，以期为美国带来更多就业机会，并批评美国本土汽车品牌为何把产能转移到海外。

美国此次加征关税之举，回到了几十年前全球汽车业发展之初的贸易保护阶段。特朗普意欲逼迫所有汽车制造商在美国投资生产，提高美国本土零部件比例，推动制造业回流。