下午4点，孩子已放学，家长未下班。尴尬的时间点，是个看似不起眼、但总能引发争论的话题。

孩子还小，缺乏独立出行能力，家长只能亲自接送。而双职工家庭因下班错时，只能找老人帮衬。

儿子读幼儿园时，杭州的文依便是靠家中老人接送。那时，学校就在“家门口”，几百米的距离，每天的接送不成问题。

然而，随着儿子渐渐长大，文依愈加焦虑。对口小学离家五六公里，没有直达公交，而“老人不会开车、不会打车”。夫妻俩都要上班，根本抽不开身接送，几番权衡后，最终只能搬家。

这种为教育调整居住地的现象并不少见。通学距离短了，但放学和下班的时间差仍是普遍难题。

“双减”政策实施以来，课后服务被寄希望于弥合时间错位，可仍有家长诉苦“接送难”。就在近期，有家长建议将小学放学时间延至18：30，以适应双职工需求，在网络上引起了激烈的辩论。

放学时间不是第一次引发关注。一来一回的争论中，也有人发出疑问：明明家就在学校附近，为什么如今的孩子上下学都要接送？

一个可见的现实是，在交通和治安持续改善的今天，即便读到初中的青少年，也愈加没法独立上学。

这显然不只是家庭教育的焦虑。

“苦接送”久矣

对长沙人王璇洁来说，接送孩子，是一场日复一日的“时间战”。

按照规定，儿子的放学时间是下午4：50。从家里走到学校，只需15分钟，但实际花费的时间远高于此。孩子们出校园的时间并不准时。有时候，她一站就等到了5：30，孩子们才被老师领出来。她也曾比放学时间晚到。没想到，那次学生却按时放学，儿子被孤零零落下，“站在那里发呆等着”。

因接送上下学和陪伴成长的难题，王璇洁甚至放弃了她的事业。她原本和丈夫一起经营店铺，每天六点，就得赶去店里，一直忙活到晚上十点。每天围着店铺转，疏于对孩子的照顾，等她意识到时，“由奶奶带大”的儿子已经变得越来越内向。

儿子升上一年级后，老师上门家访，问王璇洁，孩子是否存在性格缺陷。她才知道，儿子在学校里常独来独往，不愿与其他孩子交往。

当时店铺经营困难，她心一横，索性关掉店面开始陪读。在那之后，丈夫变得更忙了，基本不着家，王璇洁的时间则被育儿切得细碎。

在不同学段的多子家庭中，接送孩子的时间损耗问题，更为明显。

“80后”齐酥每天都得为接送孩子“两头跑”。两个孩子就读于北京朝阳区的不同公立学校，一个上小学三年级，一个读初一。由于两校位置不同，且放学时间有差异，她每天接送得跑八趟。

更让她头疼的，是“落雨落雪”这种被她视作“极端天气”的日子，接送就比平时耗时更多。

大女儿就读的初中下午5：30放学。若是晴天，她骑电动车，20分钟就能载着孩子回到家。而碰上雨天，她只能选择开私家车。采访那天，家距学校的两公里路，齐酥硬是开了近一个小时才到家。

部分学校采取分流措施缓解拥堵。一些学校划定家长等候区，要求接送的家长在指定区域接送孩子，不得离办学集中点太近。还有学校提出更具体的要求，如上学时，“将学生送至距学校大门两边50米安全区域处，学生按指定的通道自行进入校园”；放学时，“接送车辆停在学校大门60米外的规定停车区域”。

王璇洁儿子就读的小学也有类似规定。但她认为这些措施效果不佳。她曾主动报名做家长志愿者，帮忙维持秩序。但“人车混行”的场面让她力不从心，只能“尽量分开行人和车辆”。碰上雨天，“人走过去都不容易，更不要说车了，四个车行道都堵得满满的”。

多重因素叠加，接送孩子已不再是简单的时间管理问题，而教育部门也关注到了这一点，试图推出课后服务，以解决这类时间错位问题。

两个孩子就读于北京朝阳区的不同公立学校，一个上小学三年级，一个读初一。由于两校位置不同，且放学时间有差异，她每天接送得跑八趟。

2021年，教育部印发通知，要求推广部分地方义务教育课后服务有关创新举措和典型经验，通知提到，课后服务结束时间原则上不早于当地普遍的正常下班时间后半小时。