据朝中社消息，当地时间5月21日，朝鲜新型5000吨级驱逐舰下水典礼在清津造船厂举行。然而，军舰下水时发生了“严重事故”。朝鲜最高领导人金正恩观摩了典礼，目睹了事故全过程。

根据事故调查组向朝鲜劳动党中央军事委员会汇报的初步结论，该驱逐舰船体右舷被刮削，通过船尾部分的救生通道流入一定量的海水。这和商业卫星观测的船体倾覆情况相同，意味着该舰是在进行“横向下水”时发生了意外。

横向下水，即让军舰侧身先入水，然后整舰侧滑进入水中。在此过程中，舰只会出现较大的倾斜。美国智库史汀生中心指出，朝鲜海军军舰通常采用的是舰尾先入水的重力式下水，以及使用浮动干船坞的浮动式下水方式。采用这两种方式，军舰都不会出现侧倾的情况。而横向下水，原本是“朝鲜军舰从未用过的下水方式”。

发生事故的是朝鲜第二艘“崔贤”级新型驱逐舰。首艘“崔贤”级驱逐舰由朝鲜第一大造船厂南浦造船厂建造，已于4月25日举行下水典礼。当时，南浦造船厂采用了浮动式下水方式。金正恩携女儿出席并发表讲话，以游击队英雄崔贤的名字为该级舰命名。

根据金正恩当时的“点名”，第二艘舰的舰名原本准备在另外三位朝鲜人民军英雄金策、安吉、姜健中选择。但是，作为名义上的“朝鲜第二大造船厂”，清津造船厂却把二号舰的下水“搞砸了”。

5月22日，“对事故有明显责任”的清津造船厂厂长洪吉浩被传唤到司法机关；24日，“对事故负有责任”的清津造船厂总工程师姜正哲、船体总装车间主任韩京学和行政副厂长金勇鹤被拘留；25日，朝鲜司法机关又传唤和拘留了“对重大事故发生负有重大责任”的劳动党中央军需工业部（简称“军工部”）副部长李亨先。

朝鲜人事问题专家、史汀生中心研究员迈克尔·麦登对《中国新闻周刊》透露，美方资料显示，李亨先曾在军工部的前身及附属机构“第二经济委员会”的第六机械局工作，该局负责的正是军舰建造工作。

“李亨先被如此迅速地问责拘留，是很不寻常的。传统上，军工部副部长的任职周期很长，很少会有关于他们的公开丑闻。”麦登说。

事实上，清津造船厂的浮沉，是朝鲜军工业艰难发展的一个缩影。历史影像显示，20世纪90年代，清津造船厂建造的多艘万吨级货轮及客轮，都是采用横向下水的方式。然而，那时的清津厂尚未划归朝鲜军需工业系统，也还没有建造过军舰。而最近十多年，军工体系内的清津厂默默无闻，“崔贤”级2号舰是该厂承接的第一项重大造舰任务。

“英雄单位”

“我国（朝鲜）三面环海，必须坚决发展造船业……才能出海捕捞大量鱼类，改善人民饮食，（然后）发展海上运输业。”据朝鲜官方媒体记载，这是朝鲜第一代领导人金日成1968年视察清津造船厂时作出的指示。

清津造船厂的历史可以追溯到日本殖民时期。侵略者在这座小渔村建起钢铁工业城市，并将之作为针对苏俄的军事勤务基地。在此背景下，日本殖民当局于1937年整合朝鲜半岛东海岸各地的小型船厂，组建了清津造船厂的前身。

朝鲜战争时期，清津被美国空军的凝固汽油弹炸成废墟，90％以上的城区被摧毁。1956年，朝鲜开始大规模重建，清津所在的咸镜北道地处朝鲜东北沿海，靠近苏联，加之当地矿产资源丰富，被定位为“重要工业城市”。

然而，建设起步阶段，各方面资源都非常匮乏。朝鲜官方报道披露，咸镜北道最重要的水产基地金策水产厂成立时，一共只有4艘小船，其中还包括帆船。海运需要的货船也非常稀缺。在此背景下，金日成特别关注当地造船业的发展。

朝鲜官方统计显示，金日成一生中亲临咸镜北道50次，其中视察清津造船厂就高达12次。韩国政府统一部的材料称，朝鲜将大批在日本学习过造船技术的先进工人迁移到清津，并在1971年到1976年的“六年计划”时期扩建造船设施，让该厂达到占地6万平方米、职工7500人、年产能3万吨的规模。

国际海事船舶数据库Ship Vault的记录显示，从20世纪70年代起，清津造船厂已经开始建造2000吨级以上的散货船，以及中大型拖网渔船、鱼类加工船等特种船只，它们大多以朝鲜地名命名。

按照朝鲜官方说法，在第二代领导人金正日的关怀下，清津造船厂迎来了更大的发展。金正日6次视察船厂，指导该厂进行现代化改造，直至“建造三千吨级、五千吨级、万吨级的船舶”。