开罗的经贸交流会上，浙江企业签下亿元订单；

巴塞罗那的码头上，广汽集团的新能源汽车整齐排列；

海口的消博会上，全球71个国家和地区的1767家企业共享盛会……中国企业遍布全球各地的同时，外国企业也走进中国。

从湖南代表团赴德国、英国深化经贸合作，到安徽省经贸代表团出访马来西亚、澳大利亚，再到浙江、山东、广东省领导带队密集出访东南亚、中东、欧洲……各地代表团都在按下出海加速键。

虽然目前关税战冲击，但从企业自身、地方政府来看，都在积极主动走出去。

大出海的背后隐藏着什么样的发展逻辑？

我们从一位企业家大佬的信说起。

曾毓群的一封信

2024年5月，一封出海动员信在朋友圈刷屏。

宁德时代创始人兼董事长曾毓群亲自发出了新年总裁办1号文件—出海动员信。

信中写道：国内市场竞争愈发激烈，但我们在全球舞台上的份额去年已迎头角力追平LG，展示出广阔的增长潜力。

宁德时代还将员工的电脑桌面设置为统一字样：“谁到海外，谁就是公司的英雄。”

除了宁德时代，立讯精密、钉钉等知名企业，都将目光转向海外市场。钉钉更是将出海计划拔高至战略级别，已经抽调人选组成混编团队。

经过2001年加入WTO后20多年的开拓，中国企业海外布局蔚然成风。据商务部数据显示，2024年，对外非金融类直接投资1438.5亿美元，较上年增长10.5%；2024年派出各类劳务人员40.9万人，较上年增长17.9%，在外各类劳务人员59.4万人。2025年第一季度，中国全行业对外直接投资409亿美元，同比增长6.2%；中国对外承包工程新签合同额586.7亿美元，增长26%。

数据是最好的证明，出海的背后是产业发展的内在逻辑。

近年来，国内产能大幅扩张，同质化竞争的负面效应被成倍放大，价格竞争愈发激烈，利润下降成为常态。这或许就是许多企业家的心声：“中国市场竞争太卷了”。采访中一位企业家表示：“与其国内当‘卷王’，不如出海做‘霸王’”。

拿宁德时代来说，2021年，宁德时代国内市场占有率已经达到历史最高点52%。随着国内市场日渐成熟，中创航新、欣旺达等电池供应商及比亚迪等自产电池车企的快速发展，以及电池产品的迭代升级，不断挤压宁德时代的市场份额。

面对如此“内卷”的市场环境，宁德时代意识到眼睛不能只盯着国内市场，出去看看或许不一样。此后，出海成了宁德时代管理层关心的大事。

如今，宁德时代在海外已建成及正在筹备的工厂总数达8个，包括德国、匈牙利、泰国、西班牙等地的工厂，以及与美国福特、特斯拉的合作工厂和在印尼打造的全产业链项目。

与中国市场相比，海外市场是“水大鱼大”，市场空间大、产业链路长。2023年，宁德时代在海外动力电池市场的占有率已经提升至27.5%，海外业务增长迅速，境外营收同比增长了超70%。2024年，全球近四成电动车搭载宁德时代的电池，储能电池全球出货量占比36.5%。

“从企业自身来看，通过出海寻找新的增量市场和新的机会，利用全球资源，能够创造更多利润，同时降低在单一市场经营发展的风险，促进自身做大做强。”南京大学商学院教授、博士生导师于津平分析说。

更重要的是，中国企业的出海浪潮，实际上是中国与世界的双向奔赴。

《决策》杂志在南京大学采访时，于津平举了一个例子：美国一家自动售货机经营者表示，即使从中国进口商品的税费飙到70%，他依然选择继续采购中国产品，因为即便加上关税，中国货的性价比还是“碾压”美国本土制造。

于津平分析说：“即便是美国，也离不开中国制造。虽然美国科技水平高，但是制造业的劳动力成本高，产业链配套设施也不完整，整体竞争力不高，就算开展制造业回流行动，也不是一朝一夕能够完成的，美国在很多方面还是要依靠中国产业链。”

除了美国，东南亚、欧盟等一些国家的产业链，也深度链接中国。

在东南亚的越南，“5G手机国产化”的背后，是芯片来自紫光展锐、电池是宁德时代、螺丝产自浙江；印有 “Made in Vietnam” 的服装集装箱内，堆满绍兴的布料、东莞的拉链、宁波的缝纫机。