“这款车有没有智驾？有端到端吗？”广州天河区一家小鹏汽车展厅中，坐在展车内的顾客指着汽车中控屏上的“全系标配图灵AI高阶智驾”标识问销售员。此前介绍了一通空间感、座椅舒适度和语音交互的销售员这才提到新车的“辅助驾驶功能”。前几个月曾在店内展示的“智驾推荐路线”，如今已没有踪影。

当南都湾财社记者询问开车时主驾座椅能否躺平，销售员连声强调：“不行不行，开车时不推荐这么做，我们的主驾摄像头如果检测不到您，会不停报警！”

类似的场景在多个品牌门店上演。阿维塔的快闪展台上，销售员介绍卖点时并没有提到“智驾功能”，当记者主动询问时，对方才会详细讲解“代客泊车”“车位到车位”等功能。

在理想汽车门店，南都湾财社记者向车机系统提问：“理想同学，如果开启智驾时发生事故，事故责任算谁的？”理想同学不断强调：“驾驶员是责任主体，L2辅助驾驶需全程监管。”理想汽车销售人员也再三提醒：“驾驶时必须手不离方向盘、脚不离刹车！”

从全行业宣传“智驾平权”“解放双手”，到对这些关键词讳莫如深，这场营销话术转向的背后，是2025年4月工信部会议划定的红线。

4月16日，工信部一则《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》）犹如一盆冷水，浇灭了车企在智能驾驶领域的“营销狂欢”。

《通知》指出，要明确禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一为“组合辅助驾驶”（L2级），车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

走访

车企宣传物料集体大清洗

现场销售不再提“智驾”

这份《通知》的第一枪，打在了车企的“喉咙”上。新规明确禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一为“组合辅助驾驶”（L2级）。于是车友们可以看到，华为在接下来的发布会上，将宣传多年的“城区NCA”悄然改为“智能辅助驾驶方案”；小米官网连夜将文案换成“小米辅助驾驶”；就连一向强调“智驾黑科技”“城市NOA”的方案供应商地平线，也将发布会的用语和物料换成了“L2城区辅助驾驶系统”。