身为船长，40岁的房志耀一年里有半年的时间都在海上。6月13日，他驾驶着货轮，略带遗憾地驶离了太仓港。由于这次停泊港口的时间只有两天，一直都忙于装卸货和检查工作，房志耀没有机会离开港口去逛逛太仓的景点。

往日的水手，今日的船员。在古代的最盛时期，生活在太仓的水手曾多达一万余人，深刻影响了当地经济社会发展。2024年，太仓港出入境（港）船员达14.8万人次，船舶17.3万艘次。如何将港口流量转化为城市经济增量是一项长久的议题。

除了船员，太仓想吸引的还有游客，以及当地产业所吸引带动的久居人才。在“前港—中区—后城”的发展框架下，太仓希望通过完善消费、交通、文旅、医疗等城市功能配套，在支撑港口与临港产业发展的同时，增添城市的生活气息。

在娄江新城，以太仓站为起点，几公里内聚集了瑞金医院太仓分院、长江后浪商业街区、太仓智汇谷·科技创新园。再向远处，则有立志于建成世界最大雪场的阿尔卑斯雪世界二期项目，以及诸多建设中的商业体、学校、医养中心等。

一座崭新的“后城”，正在崛起。

给船员的邀请函

“如果停泊时间能有三四天，船员们就能有机会出去玩。”房志耀说，船员长年生活在船上，都有落地游玩的渴望。

在长江太仓段，每年通过这里的船员有近100万人次。如何接住港口流量，像新加坡、中国香港等国际著名港城一样，能让船长、船员落地“买买买”，融入本地生活，也成为太仓的课题。

随着入境游复苏，“China Travel”持续火热，太仓也推出“外籍船员入境游体验团”的路线。据中国太仓外轮代理有限公司船务外勤徐伟介绍，今年3月13日，8名外籍船员成为首批路线体验者，包括在沙溪镇香塘村体验青团制作过程、品尝美食，在沙溪古镇和太仓南园感受古典街道和园林风光等。

劳·伦道夫（Lao Randolph）是参与船员之一，他来过中国很多次，这是第一次有机会下船游玩。“我感到非常惊喜。以前只知道太仓港是一个大港口，没想到城市也如此有魅力，我很享受旅行。”

“下船游”需要提前打通关节。例如，船员上岸之前，太仓边检站开通了边检查验“绿色通道”，以快速审核签发船员临时入境许可。“过去的港口主要起到服务‘货’和‘船’的基础功能，如果要提升整个港口城市的知名度和美誉度，就要让服务链条更深入，服务‘人’。”徐伟说。

如何能让“太仓Travel”常态化举办，成为一项新挑战。近期，太仓正策划开通船员班车、专车服务，并进一步完善入境支付、休闲娱乐等便利化举措。长江太仓水上绿色综合服务区融合了海事、卫健、交运等30多个部门，设立船员服务中心，将帮助船员解决权益保护、日常生活等难题。

太仓向全国各地船员发出的邀请函，还有专业技能培训。“船员从院校出来到成为一名船长，往往需10年起步。但按照现在科技发展的速度，电动船应用逐渐增多，从业者至少每5年需要更新一次知识系统。”李传泽说。他同时也是长三角新能源船舶船员培训基地的负责人，该项目当前已完成第一期的建设，船员能够线下上课，并使用设备模拟操作，预计每年培训人数可达2.1万人次。

“船员培训市场当前处于供不应求的状态，而太仓在地理位置上具有沿江临沪的独特优势。”李传泽表示。接下来，项目将在2027年启动二期建设，开展游艇操作员、特种焊工、高压电工和低压电工培训；在2028—2029年启动三期建设，开展大副、大管、船长、轮机长等岗位的船员培训。