在众多行业领军人物中，最有趣的群体是哪一个？

要我说，是车圈的。

那些车企掌门人，一边忙着制造汽车，丰富我们的物质文明，另一方面还会整各种活丰富我们的精神文明。他们几乎个个文可提笔万言讲演带货安天下，武能装疯卖惨捧杯喝酒骂大街。

他们有一个特点，爱和别人结成战略合作伙伴，这些合作伙伴里有同行，有上下游，有金融机构，有体育俱乐部，遍布五行八作。另外，他们也爱和人吵架，会因为用的电池不是一个路子的事儿来吵，因为充电方式不一样吵，因为车门朝上开还是朝两边开吵。

他们最近一次吵起来则是为了欠账的事。

这里所谓的欠账，其实主要指的是车企对供应链企业的欠账。

造车产业链里似乎有这么个规矩，整车品牌商先从配件商那儿拿货，然后可以隔相当长的时间再结账。拖欠这类账的能力最强的是比亚迪。从去年年报看，它的总负债约为5847亿元，看起来真的挺吓人的。但其中主要是这种供应链欠账，在资产负债表上记作应付票据和其他应付款。它真正欠银行和债主的有息负债只有大约286亿元，还不到总负债的5%。然而比亚迪把配件商的平均结账周期拖到了接近6个月。

其实，整车品牌商欠汽配商钱，而不是反过来，并非来自法律规定或者有关部门的指令，这是汽车生产这个链条中的上下游不断博弈的结果。之所以出现现在这样的情况，一个关键原因是汽配商太多了，市场竞争使得他们不得不同意赊销。而且很明显，这种欠账对汽车厂商有好处。但就像我们前边说的，车圈的人特别爱吵架，哪怕是对同行都有好处的事，他们也要分成不同派别，欠账少的会鄙视欠账多的，账期短的会指责账期长的。

指天誓日要全体同行把账期缩短到60天的车企管理者有点像评书里提到的码头时代天津的混混，后者在和同类发生矛盾时会先从自己腿上割下一条肉，扔在对方面前，意思是“你敢吗？”。