原价39万的宝马3系2024款，售价22万元；原价26万的岚图FREE2024款，售价18万元；原价29万的蔚来ET5T2024款，售价18万元……

在二手市场中，那些近几个月上牌、总里程不足100公里、价格明显低于官网新车售价的“准新车”，正悄悄等待着它的消费者。

这就是2025年盛夏，车圈闹得沸沸扬扬的“0公里二手车”。

数百辆覆盖车膜的大众、比亚迪、奥迪等汽车整齐排列，它们游荡在瓜子二手车、闲鱼等平台里，售价普遍比新车低20%—30%，部分车型的价格甚至腰斩，共同命运是：刚出厂即被注册，未驶出展厅便沦为“二手”。

而从中国西北边境的霍尔果斯口岸，到吉尔吉斯斯坦首都比什凯克之间，围绕“0公里二手车”出口贸易，早已形成了一条完整而复杂的产业链—直到2025年俄罗斯相关税费调整法令出台之前，来自国内和当地的货代公司、维修厂和贸易商，齐聚中亚楚河河谷，甚至有专门负责车机改装的从业人员，将中国新能源车中文车机改为俄文。

以“平行出口”的名义，上了牌的“0公里二手车”驶出国门，成为曾经拉动中国二手车出海的重要增长力量。但现在，在汽车行业价格战持续升温的当下，因长城汽车董事长魏建军的痛斥，一辆辆被“贱卖”的国产新车被暴露在了阳光之下。

魏建军炮轰的怪象

近日，魏建军在一次访谈中称，行业有一种怪象叫“0公里二手车”。

他在采访中直言：“所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”

比如，在懂车帝、瓜子、闲鱼等线上平台，有数千家公司在销售“0公里二手车”。

就在魏建军采访发布的几天后，商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会，规范整治“0公里二手车”乱象，同时引导二手车出口，彻底将此事推上了风口浪尖。

笔者通过采访与梳理发现，中国汽车行业的二手车出口自2019年开始探索布局，囿于早期可供试点的城市和企业数量较少，市场开拓有限，转折点发生在2022年2月爆发的俄乌特别军事冲突。

那时起，不少国际车企撤离俄罗斯当地，在供应链出现明显缺口后，嗅到商机的中国车企与贸易商，或直接向俄市场出口汽车，或出于避税考虑，经由哈萨克斯坦等欧亚经济联盟国家中转，来向俄罗斯境内输出实为新车的“0公里二手车”。

在今年1月到4月，超193万辆中国汽车出海的背景下，热度渐起的“0公里二手车”事件同样得到了外国媒体的关注。

比如，有俄罗斯汽车媒体称，有一些中国车企的新车，通过关联经销商或第三方平台进行销售登记后，在没有实际行驶里程的情况下，流入二手市场，最终，汽车制造商报告销量增长，而买家有机会以较低的价格购买一辆“新”汽车，其中，数千辆跨境北上被运至俄罗斯的“0公里二手车”，其车价折扣有时甚至能高达建议零售价的7折。

看上去，车企以这种方式低价促销减轻了库存压力、带动了销量增长，消费者也享受到了更多的优惠。

但是，这些准新车以二手车的面目大规模流向市场，既是当下愈演愈烈“价格战”的延续，对于行业、车企和车主，也隐含着一定程度上边界模糊的待思考之处。

“0公里二手车”见怪不怪？

一直以来，中国制造的汽车产品走向海外时，“0公里二手车”就是主要车源之一。尤其是在中东、东南亚、南美和部分东欧地区，中国新车只要卖得好，立刻就会有二手车商跟进。