时光往前倒流20年，环塔历史上从未有处于测试期间的乘用车去参加正式比赛的。当然，很多测试车会在现场做一些测试，这是有可能的。但正式参赛，捷途纵横G700是第一次，开创了历史。

这个行为我觉得还是非常冒险的，尤其是在这个自媒体时代，如果出了问题尤其是参赛车辆出问题，会被互联网传播无限放大。捷途为什么要去做这个事呢，第一点是宣传，一定是有这方面考虑的；第二就是去以赛代验，去检验捷途纵横G700的真实水平。

那从比赛的过程和结果来看，反馈都不错的。像柯坪赛段，捷途纵横G700拿到了前三名的成绩，所有参赛的四辆车也全部顺利完赛。作为一辆T2.E组的车型来说，环塔赛场超过60℃的地面温度以及长时间长距离的连续高功率输出，非常考验三电系统的散热能力。

从纵横G700的成绩来看，其三电系统尤其是电池舱的散热经受住了环塔赛场的极限考验。一方面原因是这辆车搭载了来自宁德时代的800V4C越野专用电池，拥有15C的放电倍率以及490kW放电功率，本身冗余就比较大。另外捷途针对高温环境车辆的持续大功率输出做了很多特别设计，温度传感器实时反馈电池温度，800V高压平台温控系统及时调整电池温度，确保电池在高温环境下稳定工作。1300MPa热成型钢打造的电池舱有效抵御了砂石撞击，整个赛事中，未出现因电池安全或热管理问题导致的故障或退赛情况。