“重组”变“分立”之后，东风汽车暴风骤雨般的一连串大动作，说明了这家央企的绝不甘心：官宣分立后半个多月，奕派科技成立。短短6天，一支全价值链核心职能的团队迅速就位；企业成立仅两周，下半年攻坚战的目标与路径已清晰铺开。人事调整上，同样雷厉风行。

东风汽车当前面临的，不是单一业务或短期业绩的问题，而是发展模式、管理体制和战略方向的系统性挑战。

合资黄金时代

东风汽车集团（原第二汽车制造厂）的历史可追溯至1969年，这家承载着中国汽车工业自主梦想的企业，在计划经济时代以生产军用卡车和中型载货汽车为主，逐步发展成为国内商用车领域的领军企业。

改革开放后，东风汽车于1992年与法国标致雪铁龙集团（PSA）合资成立神龙汽车公司，成为东风从单一商用车制造商向全系列汽车企业转型的关键一步。随后，东风汽车通过和日产、本田、标致雪铁龙等国际汽车巨头的深度合作，在21世纪前20年达到了发展巅峰。这些合资企业，为东风带来了丰厚的利润回报和技术管理经验，推动集团在2017年达到年销量412万辆的巅峰时刻，稳居中国汽车行业第一阵营。

在自主品牌建设方面，东风也进行了长期探索。从2009年开始，风神、风行、风光等品牌相继问世，形成了覆盖不同细分市场的自主品牌矩阵。在商用车领域，东风长期保持市场领先地位，其重型卡车、中型卡车和轻型商用车在国内市场占有率均位居前列，并多次跻身《财富》世界500强。

在新能源汽车革命和自主品牌崛起的双重冲击下，东风汽车逐渐显露出转型滞后的疲态。合资业务断崖式下滑，构成了东风危机的核心。2025年上半年数据显示，三家合资企业的销量已经集体跌至历史低谷：东风神龙销量仅2.7万辆，东风日产25.3万辆，东风本田14.9万辆，比起各自巅峰时期的70万辆、150万辆和85万辆，呈现出断崖式下跌。