8月15日，马斯克终于发帖承认“关闭”Dojo项目， “走进了进化的死胡同”。此前有关项目“黄了”的说法，已经“谣传”了一个多星期。

Dojo是2021年亮相特斯拉“人工智能日”的定制超级计算机项目，利用全球特斯拉车辆捕获的视频和数据，来训练人工智能模型。有了Dojo，马斯克才能把“饼”画大——特斯拉不仅仅是电动汽车公司，更是人工智能巨头。

一贯狂放的马斯克狠心“断臂”，主要是特斯拉的核心业务造车陷入困境。截至2025年6月30日，特斯拉电动汽车销量同比下降16%，总销量下降12%，美国市场销售份额从2022 年的75% 跌至不到50%。

美国人不愿意买特斯拉，一方面由于电车补贴被“叫停”，买电车不划算了，一方面由于短暂“从政”的马斯克与现任总统特朗普“分道扬镳”，恶语相向，致使特斯拉品牌价值受损。

这样一来，“缺钱”的马斯克只有打起“合并同类项（目）”的主意了。

“走进死胡同”

自打2019年起，马斯克就把Dojo挂在嘴边。2021年特斯拉“人工智能日”，Dojo项目的成果D1芯片首次展现给公众。作为定制化的超级计算机，Dojo通过收集特斯拉车辆捕获的视频和数据，训练人工智能模型。

那时ChatGPT还没问世，基于视觉训练的CNN模型更加流行。马斯克的想法是，训练出来的模型可以改进特斯拉的自动驾驶系统（FSD），最终兑现“特斯拉就是机器人汽车”的承诺。

想法虽好，实践起来艰难得多。隔了足足4年，D2芯片还在难产中，不仅性能未达预期，还面临着严峻的量产难题。

同时，特斯拉内部的“替代者”强势崛起。特斯拉一直自行研发FSD计算硬件——HW系列车辆端芯片，放在车辆内部，处理车辆行驶过程中的各种感知和决策任务。

ChatGPT问世后，大模型的Transformer架构大行其道。