在全球范围内，电动汽车的上路数量正日益增多。2024年，全球售出的纯电动汽车和混合动力汽车总量超过1700万辆。初步预测显示，2025 年这一数字将突破 2000 万。目前，售出的汽车中，电动汽车占比接近20%。

随着越来越多的驾驶者选择电动汽车，一个新的难题随之而来——当这些巨型电池（编者注：电动汽车电池的平均重量约为450公斤）达到使用寿命终点时，该如何处理它们？通常情况下，这些电池的使用寿命约为 12—15 年，然而实际数据显示，这一数字通常会延长40%以上。

到2030年，澳大利亚预计将有约3万吨电动汽车电池需要处置或回收。到 2040 年，这一数字预计将增至 36 万吨，而至 2050 年，更将达到160 万吨。

这算是一个难题吗？答案也未必如此。当辆车内的电池耗尽时，实际上仍存有大量剩余电量。将这些电池组合起来，不仅能用于小型车辆和房屋供电，甚至在串联使用的情况下，还能为整个城镇提供电力。

然而，要实现这一目标，还需获取更全面的信息。例如：这些电池的健康状况如何？它们由何种材料制成？是否曾在事故中受损？当前，这些问题的答案还难以寻觅，这一现状亟须改变。

潜力巨大，现实严峻

废旧电动汽车电池蕴藏着巨大的潜力，然而，要充分挖掘这一潜力却并非易事。其难点在于难以获取关于电池性能的精确数据，例如电池的损耗速率、当前的健康状况（即电池现有容量与出厂时容量的对比情况）等。