7月，昆明王家营西站货场里果香四溢，一箱箱来自泰国的榴莲、老挝的山竹和芒果正通过智能化装卸系统快速转运。几小时后，这些新鲜的热带水果将出现在国内各大城市的超市货架上。与此同时，产自云南的果蔬和长三角的智能家电正搭乘返程列车奔向老挝万象。这种“双向奔赴”的繁忙场景，正是中老铁路赋能区域经济发展的生动缩影。

自2021年12月开通运营以来，中老铁路已从一条地理通道蜕变成名副其实的“果蔬黄金通道”。截至2025年8月，中老铁路运输货物超6600万吨，其中跨境货物约1500万吨，跨境货物运输覆盖国内31个省区市和老挝、泰国、新加坡等19个国家和地区，商品种类逾3000种。

榴莲朝发夕至 跨境冷链锁鲜

“公路、海运的话，运到时限不可控，容易受天气影响，有的时候五六天货物都无法到达。”昆明大泰国际贸易有限公司负责人雷文武从事榴莲贸易多年，如今他的公司每年通过铁路运输榴莲约2000柜。让他做出改变的是中老铁路带来的“速度革命”。

素有“水果之王”美誉的榴莲，对运到时限、保鲜要求高，中老铁路开行的“澜湄快线”国际货物列车，全程运行时间26小时左右，具有到货时间可控、通关和运行速度快等特点，很好地满足了榴莲运输需求。

每到榴莲、山竹等东南亚水果运输旺季，中国铁路昆明局集团加大“澜湄快线”国际货物列车开行力度。“公司自今年4月中旬开始，组织了13列适用于冷藏箱装运水果的车型，投入到“澜湄快线”班列开行。近期，水果入境运输最高时达到110辆，我们又增加了2组车底投入使用。