静止到发臭的空气，黑压压的人群，望不到头的通道，寸步难行的扶梯，急着赶路的你，是不是想在地铁站咆哮：“为什么在地铁站里要走十万八千里？”“我是去上班还是去长征？”

地铁换乘之路为什么如此漫长呢？

换乘路漫漫

换乘距离过长，是中国城市轨道交通枢纽中一个普遍且突出的问题。尤其北上广这些大城市，有的地铁换乘距离动不动就上百米。比如北京的平安里站，从4号线换乘到19号线需要7分半钟。

路途遥远也就算了，有的地铁站的换乘线路复杂到会让乘客以为自己在玩大型5D迷宫。

在多种换乘路线中，最令人痛恨的就是通道换乘。下车后“高耸入云”的楼梯就给你个下马威，你气喘吁吁地爬上楼梯终于走进通道，以为一个拐角就是尽头，但拐角的终点是下一条通道。偶尔遇到的同站台换乘，在打工人心中简直是“零距离”“最高效”的存在，走到对面就是站台的含金量，不亚于转角遇见爱。

不过，同站换乘的线路设计难度很大，需要较大的客流支撑，因此通常设计在城市较为繁华的地方。然而，在一些大城市，由于建筑物繁多，进行大面积拆迁并不现实。如果线路设计无法避开建筑物，就只能选择深埋车站，相应带来施工难度加大、风险增加、造价提升等一系列问题。相比之下，通道换乘的结构简单，施工方便，造价低，所以大城市的地铁站大多采用的还是通道换乘这种方式。

换乘距离长的理由

既然人人都不愿走，为什么就不能把换乘距离缩短一些？

其实，这和早期城市规划有很大关系——那时没有预见城市扩展的规模，也没有预留足够的通道，但随着新线路的加入，换乘路线就被迫拉长了。

以北京东单站为例，1号线早在2000年就落成，而5号线7年后才开通，因此5号线施工时必须考虑对1号线的影响。为了保持隧道结构的稳定性且避免1号线隧道防水层破裂，只能挖开东单站原有的出口与其相连，形成了近300米的换乘通道，高峰期走下来要6分钟。