今年7月，安徽省委主要负责同志在全省季度工作会议上，提出47个需要思考和亟待破解的重大问题。其中一问便是：未来产业如何从“概念”走向“量产”，打造千亿级产业集群？

这既是“必答题”，也是“奋进令”。安徽拥江达海，绿色智能船舶产业作为装备制造领域绿色化、智能化转型的核心方向，未来产业先导区作为创新发展最好的“试验田”，在安徽设立绿色智能船舶产业先导区正当其时。

政策有支撑、发展有基础

近年来，安徽锚定绿色智能船舶产业迈出从“无”到“有”、从“散”到“聚”的关键步伐，具备进一步突破的坚实基础。

从政策支持来看，体系“上下贯通”，战略定位清晰。国家层面，《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》明确“电化长江”“气化长江”战略，《绿色船舶创新发展行动计划》提出“2025年内河船舶新能源替代率20%、2030年达50%”的目标，为产业发展划定方向；省域层面，《安徽省“十四五”装备制造业发展规划》《安徽省现代航运体系建设规划（2023-2035年）》等政策相继出台，既明确了安徽内河新能源船舶运营比例、船舶产业总产值等指标，也提出“建设长三角区域性绿色船舶产业基地”“打造长江安徽段新能源船舶示范走廊”的空间布局。

从产业基础来看，发展“初步夯实”，集聚效应初显。安徽已形成芜湖三山、池州乌沙、铜陵枞阳3个万吨级造船产业基地，年造船能力约300万载重吨。其中，芜湖基地产业基础最为完善，集聚50余家船舶及配套企业，龙头企业芜湖造船厂2024年实现工业产值80亿元，具备大型压裂船、极地破冰科考船等高端船舶研制能力。同时，安徽独特的“车船协同”优势逐步释放，新能源汽车产业生态完善，奇瑞新能源等企业的“三电”与智能网联技术，为新能源船舶技术嫁接提供了跨界支撑。

从应用场景来看，局部“试点破题”，示范效应起步。在基础设施与场景应用上，安徽已启动局部试点：芜湖三山港区、朱家桥港区率先布局充换电站、氢能加注站，合裕线、江淮运河短途货运航线已运营新能源船舶；在技术验证上，芜湖造船厂主导制定1项国际标准，安徽海智装备研究院作为省级新型研发机构，为产业创新提供初步支撑。

突破“拦路虎”

尽管安徽绿色智能船舶产业已起步，但对标上海、江苏、浙江等先发地区，在产业能级、创新动能、场景协同、政策支撑上仍存在显著差距，成为制约产业升级的“拦路虎”。