“这趟L4无人驾驶的体验相当奇妙，就我个人感受而言，它已经达到可以运营的水准了，特别期待北京能推出正式的L4级别无人驾驶出租车。”L4级自动驾驶属于高度自动驾驶，它指的是在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务，并且自行监控驾驶环境，全程无需人类驾驶员进行干预。

2025年7月，在武汉的街头，一辆白色轿车缓缓地停靠在路边，知名车评人陈震一路小跑着追了上去。车门自动打开，陈震落座后车辆平稳启动，沿着既定路线前行。

这是百度“萝卜快跑”自动驾驶汽车（Robotaxi）的日常一幕。

从2020年底上线时的备受瞩目，到2025年日均1.5万单的规模，萝卜快跑用五年时间走过了无人驾驶商业化的试错期。

然而，当无人驾驶真正从设想走进现实，它究竟是“瓜熟蒂落”般成熟的技术突破，还是“棋差一招”的商业尝试？这个疑问，不仅笼罩在萝卜快跑的头顶，也悬在整个自动驾驶汽车行业的上空。

聪明的车“犯傻”

2025年中秋节，记者亲自体验了一次全程无人干预的萝卜快跑行程，从下单到下车，全程记录如下：

上车前

下单便捷：下单后1分钟内接单，响应迅速。

等待时长：下午3点半下单，系统显示7分钟后到达，实际耗时近20分钟。其间车辆不会根据乘客位置动态调整停靠点，乘客需“追车”。

停车点不灵活：目的地附近无指定站点，乘客需步行几十米才能上车。

乘坐中

安全机制完善：车内干净整洁，上车后必须系好安全带，点击“出发”按钮才能启动。

严格遵守交规：车辆不会随意掉头或加塞。一个本可直接调头的路口，它选择前行200米至指定调头口，虽绕路但合规。

路线僵化：系统按预设路径行驶，即便存在更短路线也未调整，灵活性不足。

私人空间体验佳：车内无司机，乘客可自主调节空调、播放音乐或视频，安静舒适。

下车后

语音提示清晰：到达后，车内语音播报“目的地已到，请从右侧下车”。

下车点受限：无法精准停靠目的地门口，需步行二三百米。

价格优势相对明显：8公里行程，费用14元。

整体体验下来，萝卜快跑给人的感觉是“理性过头”—平稳、安全，却少了“灵活劲儿”和“人情味”。重庆一位市民给它起了个特别形象的外号：“哈萝卜”（重庆话里“笨萝卜”的意思）。

有随访的用户吐槽表示，下雨天的“哈萝卜”识别不出积水，会在积水路段反复变道，最后卡在路边动弹不得；遇到加塞的车辆，它不会避让，只会急刹车，好几次都差点让后面的车追尾；早晚高峰在十字路口，它会“犹豫”半天不敢起步，后面的司机按喇叭也没用。

重庆市民小裴是萝卜快跑的常客，他对其车子的舒适性很认可：“空间大，还有按摩功能，没有司机打扰，体验确实不错。”但也忍不住吐槽它的“笨拙”，“上次遇到施工路段，它直接卡在路边不动了，后面的车堵了一串，最后还是工作人员远程操控才开走的。”

不过，百度2025年第二季度财报里的数据，呈现出另一番景象：萝卜快跑在该季度完成了220万次出行服务，比去年同期增长了148%，累计服务量突破了1400万次；在武汉，12个行政区和天河机场都能使用萝卜快跑的服务；一季度无人车订单占比高达92%，超过六成的用户会重复下单。