固态电池已经到了冲刺阶段。

一面是企业密集公布研究、产能、商业化进程；一面是理论研究出现重大突破。固态电池为何引发技术、产能、商业化三方共振？什么时候能走出实验室量产“上车”？

理论、产能、商业化接连突破

固态电池指采用固态电解质代替传统液态电解质的新型电池技术，这一技术能更好地解决续航里程和短路起火问题，被业内称为动力电池的“最终解决方案”。但长期以来，受限于技术、成本、产能、商业化等多个方面，固态电池未能真正走出实验室。

今年10月底，本就备受关注的固态电池再次站在聚光灯下——在短短半个月内，整车企业、电池企业或发布新款固态电池，或明确量产，或公布商业化应用时间点，叠加科研方的理论突破，技术、产能、商业化“共振”引发广泛关注。

10月18日，与国轩高科合作的奇瑞汽车展出了犀牛S全固态电池模组。这是一款电芯能量密度高达600Wh/kg的电池模组，接近锂电池理论极限，续航里程将提升到1200公里至1300公里。按照计划，奇瑞的这款犀牛S全固态电池将于2027年完成装车验证。

两天后，东风汽车官方发文称，已经成功量产固态电池并构建起供应链，预计于2026年实现装车。

欣旺达也几乎同时发布了“欣·碧霄”，这是一款聚合物固态电池新品。欣旺达表示，作为其第一代全固态电池产品，该电池的能量密度可达400Wh/kg，20Ah的电芯在不到1MPa的超低外加压力下，实现循环寿命1200周，并通过200℃热箱等严苛的安全测试，具有超高的安全性。