最近，大家最爱看的“打脸”桥段上演了，马斯克2011年嘲讽比亚迪的采访片段被“挖坟”。

过了14年，马斯克恐怕自己都忘了说过什么了，但“记仇”的美国媒体可不允许他忘记。

2026年1月2日，特斯拉公布了2025年数据，全年交付汽车163.6万辆；就在1天前的1月1日，比亚迪公布数据，全年交付460万辆汽车，其中电动汽车销量225万辆。

比亚迪电动汽车年销量首次超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

在2011年的采访中，马斯克被问及“比亚迪会不会成为特斯拉的竞争对手”，他面露得意之色：“你见过他们的车吗？”十数年的光阴改变了很多事情，特斯拉风光不再，中国本土电动汽车“军团”来势汹汹。

比亚迪电动汽车销量超越特斯拉，终于靠的是年度销量而不是累计销量了。

其实，2023年马斯克曾经转发了这一段嘲讽比亚迪的视频，说“那都是多年以前的事儿了，如今他们的汽车极具竞争力”。毕竟，中国电动汽车不是“突然”崛起的，光是“弯道超车”也踩了好几年的油门。

按照中国汽车出口量2023年已经超越日本的速度，比亚迪电动汽车销量超越特斯拉，确实只是时间问题。不过，一些普遍的疑问依然存在：比亚迪究竟赢在哪里，第一的“宝座”能坐稳吗？中国汽车产业真的成功“弯道超车”了吗？

靠实力，不靠运气

比亚迪电动汽车销量超越特斯拉，终于靠的是年度销量而不是累计销量了。

前几年，比亚迪都是用新能源汽车累计销售量“打败”特斯拉，成为销量冠军。但2025年的年度销量225万辆，实打实地比特斯拉多卖了50多万辆。

年度销冠，有个“此消彼长”的趋势。特斯拉是“消”，比亚迪是“长”。

特斯拉的“消”表现在增长失速、盈利承压。看数据，2025年，特斯拉的全球交付量、营收、净利润全部双位数下滑，盈利能力显著削弱。

特斯拉首先遭遇的是核心市场的政策红利消退。特斯拉在美国市场特别依赖联邦电动车税收抵免政策，最高可抵免7500美元，然而，该政策已经被特朗普“大而美法案”于2025年9月提前终止。这导致特斯拉不再具备价格竞争力，购车需求也在第三季度之前被透支，第四季度后的销量下滑剧烈。

过去的“市场优势”不再。在中国市场，中国电动汽车的智能座舱、豪华内饰更具竞争力，特斯拉的市场份额已经从2020年的15%，跌至2025年上半年的7.6%。