根据网络投票，我们选取了用户选择最多的科马仕、东洋、固铂、建大、黑熊五款百元级AT胎，他们的价格见下表。此外将越野圈内大家公认的标杆产品百路驰KO3作为对比参考测试，我相信大家一定很好奇，便宜的AT胎，相比价格更高的百路驰，它们在各项性能测试中的差异有多大？

我们以市场保有量很高的平民越野车坦克300为测试车辆，轮胎型号选用使用广泛的265/70R17。

制动测试

我们先从公路制动开始，做了100km/h到0的全力制动。

结果即有意料之中，也有意料之外，意料之中的是，原厂HT胎成绩最好，实测制动距离41.88m。AT胎阵营里成绩最好的两款轮胎，是科马仕CF1100和固铂AT3，制动距离分别是44.28m和45.38m，这两个成绩都和HT胎相差不多。相比之下，最贵也是最重的百路驰KO3则成绩垫底，需要52.04m才能停下来，比原厂轮胎整整多出了10m。

黑熊AT2和建大AT608的制动距离分别为49.14m和48.36m，属于偏弱梯队比HT胎多出了5～7m的距离，相当于多出一个车身的长度。

当把测试路面转换到非铺装碎石路面，我们进行了80km/h到0的制动测试，结果来了个大翻盘！百路驰KO3以42.50m的成绩夺冠，是制动距离最短的AT胎，它与公路测试成绩的垫底表现，形成了最大的反差。紧随其后的是黑熊AT2，制动距离43.08m，也是表现优异。固铂AT3在两种路面上都保持了中上水平（公路45.38m，非铺装45.79m），

也是唯一一款在两种路面，都能有稳定表现的轮胎。而科马仕、东洋在47m左右，已经接近公路轮胎的非铺装制动距离。

当然，必须声明一点：非铺装碎石路面的变量很多，不可能每次都一模一样。我们虽然做了多次测试来尽量减小误差，但这些结论也仅代表在这条路面测出的成绩，可能存在干扰。另外，我们使用的HT胎是一套旧胎。橡胶老化、胎纹磨损，会影响它的测试结果，只是为了对比和AT的差距，成绩仅供参考。

牵引力测试

此前我们已经通过拓印，测试了不同轮胎在相同胎压下的接地面积，但接地面积和牵引力之间，是否有直接关系呢？不同轮胎在公路和非铺装两种环境下，它们的牵引力差别又有多大？

测试方式很简单：我们以两辆车为锚点，让试验车在不同路面下进行极限牵引，牵引带一端安装拉力计，记录轮胎打滑前能产生的最大拉力。测试时车辆缓慢前进，让拖车绳完全绷直，再逐渐施加拉力，这样可以避免惯性冲击。确保记录下的，是轮胎在真正打滑前的极限牵引力。

全新的轮胎表面，通常会残留一层脱模剂，还有些细小的毛刺，这会让新胎在刚开始使用时，抓地力偏弱。

所以，我们在测试前用原地“烧胎”的方式把表层处理掉，让轮胎尽快进入稳定状态，为了保证测试一致性：胎压都统一到2.6Bar，驱动模式选择高速四驱。接下来，我们分别在公路和非铺装路面进行了多轮测试。

在第一次公路测试中，固铂AT3LT以18983N的成绩最强；百路驰KO3垫底，仅为16944N，甚至低于原厂轮胎成绩。不过要说明的是，我们使用的HT胎并不是全新轮胎，橡胶和花纹已经有磨损，这也是它表现不够理想的原因之一。

不过这里有个插曲：第一次测试结束后，我们每套胎都进行了一次219km油耗里程的油耗测试。最后在补拍空镜时，我们发现牵引力有了明显提升，所以又进行了第二次复测。从结果来看：大部分轮胎的成绩都有提高，但固铂仍然最强，平均牵引力值达到了20737N；而建大AT608虽然有进步，但整体以19090N的成绩位列垫底。

事实证明，最开始以“烧胎”磨合轮胎的方式，远远不及200km公路行驶磨合的充分。

保持和公路测试相同的胎压和方法，我们把场地换到了碎石路，做了一轮非铺装路面牵引力测试。